一八供应链跨境物流
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最近船东们又宣布涨价了，而涨价的名目是“巴拿马运河附加费”。仔细一算，巴拿马运河又要赚翻了，赶紧跟着一八供应链一起来围观一下吧！
日前，地中海航运和达飞轮船先后宣布征收巴拿马运河附加费（PCS） 。根据地中海航运的通告内容，由于巴拿马运河管理局将对其过境预订系统进行修改，包括调整费用、改变关税结构以及实施新关税，所以地中海航运将推出新的巴拿马运河附加费。
此次费用调整将影响，东南亚、中国、韩国和日本至美国东海岸和墨西哥湾的所有航线，对全货物类型征收40美元/TEU，新的收费政策将从2025年1月1日开始。
达飞轮船的公告内容也是大同小异，一样是征收40美元/TEU的巴拿马运河附加费。那如果是按整条船的装载量去计算：
一艘载重量为为6,000 TEU的集装箱船，过境一次就能收取24万美元的附加费。
一艘载重量为9,000 TEU的集装箱船，过境一次就能收取36万美元的附加费。
一艘载重量为12,500 TEU的集装箱船，过境一次就能收取50万美元的附加费。
巴拿马运河可以通行最大载箱量为17,640标准箱（TEU）的船舶。2024年8月30日，悬挂利比里亚船旗的集装箱船MSC MARIE成功穿越巴拿马运河，成为迄今为止通过该航道最大载箱量的Neopanamax级船只。
以前有占山为王，过客留下“买路钱”的山大王，现在这个山大王升级了，而且你还不能不走这条路。
巴拿马运河的地理位置十分重要，连接太平洋和大西洋，可以大幅缩短亚太地区到美国东岸的运输路程。比如，从纽约到上海，如果不走巴拿马运河，那么要走将近3.1万公里；如果走巴拿马运河，距离将缩短到1.95万公里，节省将近40%的路程。
40%路程的背后，是随之升高的时间成本、燃油成本、人工成本，以及绕道好望角急剧升高的运输风险。所以，巴拿马运河成为了全球最繁忙的水道之一。
此外，巴拿马运河是水闸式运河，必须通过运河周围的湖泊抽水抬高水位，船只才能正常通行。如果遇上干旱，巴拿马运河管理局只能是限制船只通行数量和重量，所以会出现运河大堵船的情况。
去年，日本最大的石化企业ENEOS（引能仕株式会社）就花了397.5万美元，拍下了11月15日的巴拿马运河“优先通过权”。397.5万美元是什么概念？换算成人民币，就是将近2900万，而这对很多人来说的一笔巨款，其实就是为了不用等待排队直接通行一次运河。
此外，埃及的苏伊士运河也是有名的国际航运“收费站”，要想过去，都得先交钱。
