美国货主开启“囤货模式”，运费又要涨了？

虽然，特朗普要在2025年1月20日才正式入主白宫，但目前整个美国市场已经因为他在竞选期间的一番言论，而掀起一波风浪。

大量美国货主提前开启“囤货模式”，而源头正是特朗普竞选期间鼓吹的加征关税言论。

即将走马上任的第47任美国总统——唐纳德·特朗普，在竞选期间主张对所有进口商品加征10%-20%的关税。通常情况下，关税由进口商承担，但是为了转移成本，进口商会通过涨价等形式，将成本转嫁给消费者。

为了应对可能的涨价风险，大量的美国货主和消费者开始提前采购商品。

据外媒报道，一家生产环保杯的企业老板大部分的原材料都要从国外进口，目前她正在考虑提前采购一整年的库存，加上额外的仓储空间费用，预计这将花费高达20万美元（约合人民币144.6万元）。

不少美国当地企业表示，这么多年的关税政策起起落落，已经有了经验，正在加紧时间从海外采购商品。如果征收关税，将着手提高商品价格，但他们也坦言如果要将商品价格保持在消费者可承担范围内，将变得异常困难。

一项研究表明，特朗普主张的关税政策可能会使中等收入的美国家庭每年损失超过2600美元。因此，不仅是美国企业，一些美国消费者也在囤积各类商品。甚至海外社交媒体平台上，已经有专门教美国消费者如何囤货的视频悄然走红。

社交媒体平台上提到的，建议美国民众提前囤货的商品就包括了化妆品、服装、家电、食品等等，相关的视频收到了上万的点赞量，并且在评论区引发了恐慌的情绪。

目前，中国仍是世界上最大的商品出口国，而美国已经跌落至中国的第三大贸易伙伴。有数据显示，2024年前5个月，中国与美国贸易总值为1.87万亿元，增长2%。其中，对美国出口1.39万亿元，增长3.6%；自美国进口4804.5亿元，下降2.6%。

在广东的一家电子产品制造商，其营销人员就透露，近期来自美国客户的咨询量明显增加，甚至能感觉到对方有点紧张不安。

对于中国进口商品，特朗普甚至计划加征60%的高额关税。对此，商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文回应称，历史已经表明，一个国家对中国加征关税并没有解决这个国家自身所存在的贸易逆差问题，相反，它推高了这个国家从中国以及从其他国家进口产品的价格。

据台媒报道，第四季度历来是海运的传统淡季，但今年市场除了相应减班，适时稳住运价外，特朗普胜任将重返白宫，市场担忧特朗普重启关税壁垒，货主着急出货以及春节备货时间提前等，都支撑着第四季度的运价淡季不淡。

此外，欧线已经进入了长约协议的谈判期，集装箱班轮公司稳定运价的目的明显。近期，马士基已经发出了12月份的涨价函，亚洲至鹿特丹的小柜/大柜运费分别抬涨至3900/6000美金，较上一次分别增加了750/1500美金。

赫伯罗特也在11月13日发布，远东地区至欧洲各类货物FAK费率的价格上调公告。此次上调适用于20英尺、40英尺干箱和冷藏集装箱运输的货物，包括高柜，并于12月1日正式生效。

再看北美这边，美东港口10月的3天罢工导致货物流向美西，美西码头拥堵，引发美西仓库的大面积爆仓，整个后端操作环节都比较的紧张。虽然，美东码头工人已经达成暂时协议，但就码头自动化这一核心问题还未能解决。

美东当地时间11月13日，美东工会ILA宣布提前终止了和雇主USMX的谈判，因码头自动化和半自动化的问题，谈判再次陷入僵局。如果不能在明年1月15日达成协议，美东墨湾码头就有二次罢工的风险。

根据德鲁里航运咨询机构最新一期（11月21日）的运价走势来看，从上海到洛杉矶的运费下降了5%，至4,488 美元/FEU，从上海到纽约的运费保持稳定。

虽然大量美国货主开始囤货，但是进口商需要考虑的因素还有很多。例如备货在仓库的仓储成本，美国贷款利息很高，资金的压力也是美国进口商所要考虑的一个问题。

特朗普上届执政期间，对于中国进口商品关税的施加分为三个批次进行，其中还有两次推迟了开征时间。历史经验证明，在关税时间线明确至关税方案落地之间约1个季度的窗口期呈现较为明显的“抢出口效应”。

华尔街经济学者普遍认为，由于美国零售商提前的囤货行为，中国出口增长预计在未来几个月都保持强劲的增长态势，同时“抢出口”的将有可能集中在明年的上半年。

这也提醒我们卖家朋友，需要密切关注市场走向，适时调整出货计划！