“飞的”时代，别慌忙入局！

前有重庆首条常态化无人机邮路正式开通，东莞首次尝试在海关业务场景使用无人机夜间往返航行载货；后有邛崃市首条无人机低空配送航线完成首飞，扶风极兔正式启动无人机送货；昨日，杭州官宣多条无人机物流配送航线正式投入运营，为这个史上最长的“双11”提供了全新的城市配送方案……

这些信息的接连发布，让业内人再度关注到了低空经济中的潜力股——“无人机配送”。那么，现在是否是入局无人机配送的好时机呢？

早在2013年，当贝佐斯喊出「亚马逊将采用无人机配送」时，就重重点燃了社会的热情。

此后，谷歌、沃尔玛、UPS等多家公司纷纷启动了无人机物流项目，日本以及德国、瑞士等欧洲国家也在积极探索无人机在物流业的应用。

国内方面，粤港澳大湾区作为我国低空经济先行者，打造了世界级的无人机产业生态，拥有一流的通航运营企业，广州、深圳、珠海均已成为全国低空经济的领先城市。

据民航局数据显示：2023年我国低空经济规模已超过5000亿元，从农业生产、物流运输，到旅游观光、医疗救护，“低空+”的范围不断拓展。

眼瞅这么大个蛋糕，国内其他省份也坐不住了。

今年以来，北京、南京、安徽、深圳、苏州等20余省市接连出台低空经济相关规划和支持政策，优化低空经济产业发展环境，角逐“低空第一城”。

低空经济的快速崛起，也让掘金者嗅到了新机遇。

京东、美团、顺丰等电商和物流企业纷纷加大在无人机物流领域的投入，将无人机配送纳入其配送系统。

例如，顺丰在一些偏远地区和特定场景下开展无人机配送试点；京东则通过自主研发合理可行的物流无人机解决方案，将无人机技术打造成为京东物流的一把“利器”。

不过，截至2023年底，国内运营无人机的企业为1.9万家、无人机126.7万架，与7000家快递企业、82万家配送企业、月均百亿的快件配送还是有很大的差距，这也侧面验证了低空物流的商业化落地还有很多难关要闯！

首先，国内无人机关键技术并不成熟。

目前无人机在应用过程中仍存在续航、寿命、噪音、功能等方面的问题，更为关键的是人机主控芯片、传感器等高价值零部件仍依赖进口。

此外，如何安全避开障碍物的同时又不偏离航线，也是国内无人机目前还没完全攻克的难题之一。

其次，成本高收益低制约大规模发展。

虽说政府层面对无人机企业的补贴较高，但由于市场受众规模小，当前无人机配送场景应用以试点运营为主，业内企业难以通过快速复制推广，摊销前期软硬件系统研发投入以及运营成本，达到规模效应从而实现商业闭环。

据悉，很多工业级民用无人机一直依靠政府补贴和项目扶持模式发展，国内顺丰、美团等头部企业也是处于商业化探索阶段，主要依托融资和政府补贴运转，还未实现盈利。

最后，基础设施供给不足。

低空物流配送为了实现从无人机到人的货物连接，需要与现有城市规划、交通系统结合，建设包括起降平台、换电站、中转站、仓库等在内的完善的地面基础设施，从而构建高效的无人机送货网络，但目前国内除了少数试点地区外，许多地区在这方面的建设还相对滞后。

而且，也不是所有企业都能像美团、顺丰一样有实力，能根据各自战略布局，推进“点、线、机、管”四维一体的低空物流网络基础设施建设。

难道说，无人机配送的蛋糕只有头部大厂才能吃得起？

如果暂时还没有能力直接链入无人机赛道，不妨从以下角度入局。

1.从物流与仓储产业下手。

无人机配送需要与物流和仓储产业紧密配合，一方面将促进物流产业的基础设施建设和管理水平的提高；另一方面在仓储方面，意味着需要优化仓库布局和管理流程，以适应无人机快速配送的需求。

因此，其他企业可研发类似于自动化仓储系统的核心产品，提高货物的存储和分拣效率，确保配送能够及时送达无人机起降点。

2.从多式联运下手。

无人机配送本质上是对传统物流体系的有益补充。

因此，传统的公路、航空、铁路、管道、水运品牌若能与无人机配合使用，能推动现代物流的整体效率、成本和运力得到优化和重构，提升现代物流体系的整体服务能力。

例如，顺丰和丰巢联合打造的“无人机+丰巢柜”配送方案，就属于两家企业各自发挥优势的产物。其他物流品牌也可以探索类似的合作之法。