是否还记得，哪些曾经威名赫赫的船公司，伴随着行业低谷，倒闭、并购，最终都落入了渺茫的时间之海，有些标志你还能见到，而有些却连百度都翻不出些许资料。
今天，我们就一起回忆“那些年我们追过的船公司”，大家且订（舱）且珍惜! 也许出完这票货，转身在江湖就不再相见!
中海集运（CHIAN SHIPPING）
中海集运(China Shipping)这个曾经中国航运的龙头企业，在2016年2月份，经国务院批准正式与中远（Cosco）合并。
合并后的公司沿用了Cosco的名称，这也意味着china shipping的名字将从此消失。对于这个中国航运界曾经的“大佬”来说，还真颇有一丝悲情的味道。
让我们对这个曾经的大佬道一声再见吧，江湖从此再无中海集运！
铁行渣华（P&O Nedlloyd）
铁行渣华（P&O Nedlloyd）是一家由英国铁行（P&O）与荷兰渣华（Royal Nedlloyd）在2004年合资组建的集装箱运输公司。
2005年，马士基已23亿欧元收购铁行渣华，并将旗下马士基海陆与其整合为马士基航运。
韩进（HANJIN）
韩进这家曾经的韩国第一，世界第七大船公司的黯然谢幕，可以说出乎许多人的意料。
这家创立于1977年，曾经辉煌的全球性的船公司在2016年8月31日，向法院递交了破产申请，而在2017年2月17日，法院正式判决韩进破产，为韩进棺木上钉上的最后也是最重要的一颗铆钉，自此韩进正式“死亡”。
烟台海运（SYMS）
烟台国际海运有限公司(SYMS)成立于1985年，中日航线的航线密度和进出口箱量在该集装箱班轮市场位居前列，2008年经济危机爆发，负债5亿元的烟台海运被迫停航。
在后来的招标中，引来中远和海航两大集团PK竞购，最终，海航集团在烟台市签署收购烟台海运的协议。这家拥有1955名职工的船公司自此并入海航系。
北欧亚货柜（NORASIA）
北欧亚货柜（NORASIA）于2000年6月被CSAV收购，自从收购， NORASIA已明显地增多了之后csav的资源。早期的重点是对亚洲和欧洲的贸易，之后是迅速扩展，看到NORASIA成为一个关键角色，在东西方贸易，扩大其达到横跨太平洋和跨大西洋。
南美轮船（CSAV）
南美轮船（CSAV）成立于1872年，是世界上最古老的船公司之一。2014年4月份赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和CSAV对外宣布，两家公司将合并。
经过相关监管部门的审查后，在2016年年合并正式完成。
马来西亚国航（MISC）
2011年，由于集装箱运输业务面临着严峻亏损，MISC宣布将退出集装箱运输市场，这也使其成为了目前为止唯一一家主动退出集装箱运输业的航运企业。
海南泛洋（POSA）
海南泛洋航运有限公司(POSA)，于2009年初成立，以震惊海内外的“泛洋速度”快速扩张，3年内跻身国内集装箱运力排名第4，全球排名第38位。
但与其快速的扩张速度一样，其倒闭速度同样让人大跌眼镜，2013年10月31日其被当地人民法院裁定破产。
泛洋海运（PAN OCEAN）
泛洋海运（PAN OCEAN） 原名为“STX PAN OCEAN”，原属于STX系，后由于2013年6月STX PAN OCEAN计划破产，STX集团抛售所持股份，12月正式从STX剥离并更名为“PAN OCEAN”。
2015年，经过两年重组，泛洋海运终于得以申请退出破产保护，被禽肉加工商Harim与JKL组成的财团出资1万亿韩元（约合8.66亿美元）收购。
东南亚海运（DONGNAMA）
东南亚海运（DONGNAMA）成立于1967年，为韩国一家船公司，致力于亚洲各国家之间的海运业务。2008年由于经济危机，破产倒闭。
智利航运（CCNI）
2015年2月，汉堡南美正式收购CCNI， 同年3月27日，汉堡南美宣布关闭CCNI的集装箱业务。
澳大利亚国家航运（ANL）
ANL成立于1956年，总部设在澳大利亚的墨尔本市，于1998年被达飞（CMA）收购。
马鲁巴（MARUBA）
在2009年10月份，由于饱受债务和欠款诉讼问题困扰，马鲁巴航运（MARUBA）宣布进行紧急财务重组。
持有该公司百分百股权的Rodriguez家族，向当地海运工会SOMU出售股权，为公司进行彻底重组，然后逐步退出国际班轮市场。
根据其如今的官网信息显示，其已转型为一家提供驳船，散杂货船，滚装船等服务的区域型的航运公司。
玛丽亚那（Mariana）
玛丽亚那快运（Mariana Express）在2015年3月，被太平船务(PIL)协同香港联泰控股有限公司合作收购。
美国总统轮船（APL）
美国总统轮船（APL）在1997年被NOL（东方海皇）收购，NOL由原来的排名第15位一举跃升为世界第5大航运公司。
在2015年12月，达飞（CMA）宣布以24亿美元收购NOL，APL作为重要标的一同被CMA收入麾下。
两次收购后APL的品牌都得以保留。
还有像胜利航运（Senator Lines），意大利邮船（ITL），CP ships line等等的船公司也已被收购，在航运业里从此消失。
以上这些是已经消失于人们视野的船公司，还有一些明年今日或许也将“转身离开并再也不见”的船公司。
汉堡南美（HAM-SUD）
汉堡南美(HAM-SUD)成立于1871年，属于德国欧特克(Oetker)集团，是德国历史最悠久、规模最大的私有海运企业，是世界第七大班轮公司。
而在南美地区，汉堡南美可说是处于领导地位，其在巴西的子公司Alianca占据着南美东岸集装箱运输60%的份额，每年的货运量超过80万teu。
欧特克集团与马士基集团已经达成协议，这位“南美王者”将被“世界王者”马士基收购，收购尚待相关监管部门的审批，预计将于2017年底完成。
阿拉伯联合国家轮船（UASC）
阿拉伯联合国家轮船（UASC）是1979年7月由波斯湾六国（巴林、伊拉克、科威特、卡塔尔、沙特阿拉伯、阿联酋）股东联合设立，是中东地区最大的集装箱班轮公司，2016年7月赫伯罗特（Hapag-Lloyd）对其的收购被欧盟有条件通过。
不过据传因缺乏资金，合并被两次延迟，现据赫伯罗特公布，合并遇见将在2017年5月底前完成。
MOL,NYK,KLINE
商船三井（MOL），川崎汽船（KLINE）和日本邮船（NYK）是日本的三大航运企业，三家企业都有着悠久的历史。由于航运市场的持续低迷，三家企业决定合并旗下集运业务，合资成立子公司。
子公司将于2017 年 7 月 1 日成立，由日本邮船持股 38%，商船三井及川崎汽船则分别持有 31% 股权，预计将在2018年正式开始运营。
子公司的名字暂时未公布，但可以预料将至少有两家的名字将在航运界里消失。
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