日前全球最大的船公司马士基收购了一家美国的知名报关行——Vandegrift，持续加强其物流业务，为航运与综合物流又上了一个里程碑式的收购，引起了不少业内人的关注。
现在马士基又采取了一项措施，为即将于2020年生效的IMO硫磺法规做准备。
该公司在一份新闻稿中写道，马士基石油贸易公司与美国石油供应商PBF Logistics建立了新的合作关系，在美国东海岸生产和储存含硫量最高为0.5％的燃料。
PBF Logistics在新泽西州的终端设施将交付约125万公吨燃油，相当于马士基年度燃料需求的10％左右，这使得马士基能够向该地区的其他客户提供符合IMO 2020标准的燃料。
该协议是这家丹麦航运集团积极响应日益增长的担忧，即在国际海事组织燃料硫含量0.5％的上限，在2020年1月1日开始可能会出现合规燃料短缺的问题。
据悉，PBF Logistics于2018年10月1日从Crown Point International收购了CPI Operations LLC，资产包括位于宾夕法尼亚州费城南部特拉华河的原油加工和储存。
在过去一年中，马士基石油贸易公司已在不同的海运重点领域签订了类似的协议。
2018年8月，马士基与荷兰公司Royal Vopak签署了一项协议，每年储存230万吨低硫燃料，相当于马士基全球每年燃料需求的五分之一。
最近，当马士基与Tankstore签订租赁协议时，新加坡的主要港口也被列入马士基的燃料中心名单。
“这项[BBF]加工协议构成了马士基为IMO 2020硫磺法规提供燃料采购战略的基石。”马士基石油贸易公司负责人Niels Henrik Lindegaard表示。
“我们的绝大多数船队将通过使用合规的低硫燃料来遵守法规。凭借在美国东海岸生产和储存的能力，我们控制了我们的主要海运中心的燃料供应。“他补充道。
与此同时，总部位于哥德堡的海上保险公司瑞典俱乐部（Swedish Club）称，航运业未能为大多数海运船队转向LSFO做好充分准备。
在最近发布的IMO 2020硫磺指南白皮书中，该俱乐部估计，从2020年1月开始，生产转换为每天最多400万桶的LSFO，以满足非洗涤器装船的需求。
“这一要求将对全球船用燃料供应基础设施造成相当大的压力，并因此导致合规燃料燃料价格的预期上升。”该报告称。
它补充说，最大的未知数是燃料之间的价格差异，一些市场分析师表示，差价可能高达每吨600美元。
但正是由于2020年1月1日可获得符合规定的燃料，以及国际海事组织2020年规则将如何执行的不确定性，才导致船舶运营商夜不能寐。
据报道，国际海事组织正在制定燃料油不可用性报告（FONAR），供IMO 2020法规生效时使用。自2015年收紧以来，FONAR在美国的ECA和欧洲0.10％的低硫区域得到了谨慎使用。它们允许船只提交他们无法获得合规燃料的情况细节，从而支持他们避免索赔起诉。
瑞典俱乐部指出，将由个别国家负责执行IMO 2020规定，其中包括起诉决定、罚款金额以及可能扣留船只。
