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2019年2月21日，马士基公布了2018年业绩报告。报告显示，2018年马士基集团实现营业收入390.19亿美元；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为38.06亿美元，同比增长8%；实际利润（underlying profit）为2.2亿美元，同比下降38%。
马士基总收入增加81亿美元，同比增长26%，其中受益于并购汉堡南美，海洋板块（Ocean）增长29%；码头和拖轮板块增长8.4%；物流及服务板块增长5.4%；制造及其他板块增长51%。
马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）表示，“2018年，我们继续在战略实施上取得重大进展。随着今年4月马士基石油钻探公司单独上市，能源相关的板块几乎完成剥离。我们成功实现与汉堡南美的协同，加速数字化转型，将销售、客户服务、产品提供等方面集中在一起，以客户为中心导向。我们开始看到海运以及非海运板块的增长。”
施索仁认为马士基的收入存在问题。不断上涨的油价，不可预测的美国总统以及2019年全球经济增长放缓，都是影响盈利的担忧。
对于马士基来说，2019年已经看起来比2018年更加艰难，2018年，马士基在运输和物流收入方面没有达到期望。施索仁在马士基哥本哈根总部举行的新闻发布会上表示，就刚刚开始的这一年，更多的因素导致发展的不确定性比一年前的情况更糟。
因为最终施索仁的业绩是根据经营成果的大小来判断的，虽然这个数字在2018年达到了38亿美元，而在几年前是25亿美元，但是还不够好。
世界经济正在下滑，特别是在中国和欧洲。
——马士基首席执行官SØRENSKOU
“世界经济正在放缓，特别是在中国和欧洲。贸易谈判仍在继续，即便谈判到位，美国总统显然希望向欧洲展示自己的实力，再加上油价的不稳定。“施索仁解释说。
对今年的预期导致马士基股价在纳斯达克哥本哈根开盘时暴跌10%，德国分析公司Berenberg的分析师将此与2019年的盈利前景联系起来，Berenberg称之“令人震惊”。
除了施索仁自己指出的担忧外，2019年初集装箱市场状况并不乐观。马士基和其他集装箱运输公司在2018年末感受到的市场改善，部分是由“特朗普逆转效应”造成的，即对贸易战的恐惧导致托运人为了储存更多货物而订购更多货物，这可能会对今年的集装箱收入造成负面影响。
另一个变数即将出现，而这一个变数对今年集装箱行业的经济可能会变得更加关键。也就是说，一旦国际海事组织的低硫磺规定于2020年1月1日生效，等待航运公司的主要价格上涨。就其本身而言，仅马士基的额外成本就接近20亿美元，而且该公司已经宣布，竞争对手面临同样的情况，将无法独自承担成本。
因此，不难理解马士基所面临的挑战，所以Skou坦率地说，“马士基在盈利方面存在问题。”
▲Søren Skou
必须提高收益
施索仁解释说，公司的财务状况必须在很大程度上得到改善，今年看起来比去年更加不确定，因为大多数指标箭头指向下方。
重要的是，就马士基线与Damco合并所带来的节约而言，整个马士基销售组织必须产生的协同效应一样。总而言之，新马士基的协同目标约为10亿美元。
到目前为止，马士基从汉堡南美收购中带来的协同效应不断更新，估计2019年将达到5亿美元。
与此同时，施索仁不希望量化两家公司合并后已经或将要离开马士基的员工数量。特别是管理支助职能和区域管理职位，这些可能成为双重职能，在组织内部受到严格审查。
在短短几年内，用于投资的资金，即所谓的资本支出数字，已下降50％以上，从50亿美元降至22亿美元。其中，已预留了7-8亿美元用于未来的港口特许经营，实际金额约为15亿美元。施索仁说，在进一步通知之前，这一水平将保持在目前的水平。
