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上周，据路透社报道美国硅谷创新型科技货代企业Flexport，将获得日本软银集团Softbank领投的5亿美元（约合34亿人民币）投资。
搜航网最新获悉，据Flexport周四证实，日本投资集团软银旗下的风险投资(VC)部门将向Flexport注资10亿美元（约合68亿人民币）。
此消息也将使这家迅速崛起的初创物流公司重新回到有关规模和差异化的公开辩论中。
▲Flexport官方证实
几个月来，这项投资在物流风投圈里一直是个保守的秘密，毫无疑问这也是迄今为止对一家物流初创企业注入的最大一笔资金。
相比去年9月底风投对卡车初创企业Convoy的1.85亿美元投资，以及1月份对中国初创企业Jusda的3.56亿美元投资，甚至Flexport之前累计3.04亿美元的投资，都显得相形见绌。
Flexport首席执行官Ryan Petersen与行业媒体表示：“如果不接受审计，不可能筹集到10亿美元。我们是由KPMG（毕马威）审计的，软银也有自己的审计机构来审核我们的提单和收入数据。”
Petersen称，最新一轮融资的规模，使Flexport在市场上的规模和差异不言而喻。不过他否认了新的注资将刺激收购的猜测。
据业内人士透露，这笔资金使Flexport的估值达到32亿美元。该公司在一份声明中表示，2018年的收入为5亿美元，有10,000个“客户和供应商”。Petersen称，Flexport 2017年的收入为2.26亿美元，收入翻了两倍多。
新的融资要怎么用？
其CEO Petersen表示，这笔资金能够使公司在扩大工程团队规模的同时，建设办公室和仓库等实体基础设施。此外Flexport将聘用更多的开发人员。
在基础设施方面，Petersen表示，Flexport计划在运营的每一个主要门户建立仓储/交叉对接业务，时间由团队决定，不受约束。Flexport目前运营着四个这样的设施。
在Flexport的官网上，其表示通过新的投资定义新的发展方向。
▌建立全球贸易操作系统
全球贸易操作系统不仅仅是技术，还是全球货运代理的战略运营模式，它结合了技术和分析、物流基础设施和实际的供应链专业知识。
通过结合每个人——进口商，出口商，海运公司，航空公司，仓库，货运公司和报关行，聚集在一个平台上，构建全球贸易所需的所有数据。
Flexport和全球贸易操作系统为企业提供了前所未有的货运代理服务：从产地到目的地高度的可见性和控制性，快速可靠的运输时间，以及低且可预测的供应链成本。
▌加倍投资人力
将继续投资于行业专业知识，以帮助客户应对日益复杂的全球贸易环境。将聘请更多的软件工程师，数据科学家，设计师，运营专家，物流专家，营销和销售领导者，财务大师等全能的天才。
▌通过Flexport.org帮助有需要的社区
通过新投资，为客户，员工，供应商，投资者，监管机构以及经营所在的社区做正确的事。通过Flexport.org大量补贴非营利性物流服务和减少航运碳排放的独特计划，支持人道主义救济，经济发展和环境可持续性。
同时Petersen还表示，这笔资金释放的机会是将其客户群视为一个网络，是"在定价方面变得非常精明"的机会。
“我们可以说，‘嘿，我们不需要每次发货都赚钱。’我们一直奉行的理念是，每批货物的现金流都是正的，并愿意以低于成本的价格为客户争取到另一位客户。”
Petersen还试图进一步了解资本如何使公司在与货运同行的竞争中处于更有力的地位。“按照任何正常标准衡量，这都是一大笔钱。但如果你看看货代行业的竞争，你会发现很多公司每年都能赚到这么多钱。”
硅谷宠儿也遭质疑
32亿美元的估值使Flexport跻身全球货运公司的前列。比之下，雅虎财经认为Kuehne + Nagel的市值为163亿美元，Expeditors International为127亿美元，Panalpina为38亿美元。Panalpina一直是竞争对手DSV的收购目标，DSV对该公司的估值为40亿美元。
以全球货运量和地域覆盖等其它非财务指标衡量，Flexport仍远远落后于全球前20大货运代理。该公司周四在一份声明中说，它是跨太平洋东线航线上的第11大海运公司，最近几周已经公布了13万标箱的数据。
根据IHS Markit的数据，Flexport在2018年仅运送了12462TEU，是2017年运量934TEU的14倍，但这些数字与Flexport声称的海运货运量不符。Petersen再次指出，软银及其审计机构所做的尽职调查证明，该公司的数据量是存在的，即使它超出了旨在获取此类数据的传统机制的范围。
此外，Flexport错误地向美国海关和边境保护局(CBP)提交了申请，要求从这些舱单中编辑修改其信息。一些行业观察人士认为，该公司仍在隐瞒其数量来源。
无论如何，Flexport的成交量变动与竞争对手的估值方式形成了鲜明对比。在投资者眼中，Flexport是硅谷的宠儿，颠覆了一个传统的行业。这些现有公司的估值大约是其年收入的1倍，而Flexport的估值至少是其报告收入的6倍。
更简单地说，科技初创公司的价值往往取决于收入(以及收入增长的潜力)，而传统货运代理公司的价值往往取决于运营利润，并以每年的业务量来衡量。但Flexport并不是一家技术初创公司。事实上，尽管该公司专注于将现代技术融入其服务中，但它却刻意避开了“数字货代”和“货运Uber”等早期标签。
除了Flexport计划如何部署其新投资这一直接问题之外，该公司如何以现有货代无法做到的方式向托运人交付价值也是一个问题。Petersen一直坚持认为，他的公司的优势在于能够从零开始创建一个技术堆栈，并以更快的速度不断创新，而不是在原系统上进行创新。
