关注丨为什么码头，货主和货代企业被排除在由船公司牵头的新协会之外！

该协会现任发言人、MSC首席信息官AndréSimha在本周美国加州长滩举行的TPM会议上表示，该协会保留主要航运公司的理由很充分，一系列航运公司需要建立集装箱行业标准的强有力合作。

根据AndréSimha的说法，这是一个决策权问题。

“我们必须把决策者的数量控制在一个可控的范围内，这样我们才能真正快速地做出决定并付诸实施。尽管该协会最初是由承运商提出的，但目的是与港口，托运人和物流领域的其他参与者进行广泛而实质性的接触。”Simha在会议上说。

当世界上排名靠前的几家航运公司联手制定联合标准时，他并不担心会阻碍到竞争。“在我们这个行业中，面临着许多需要解决的挑战，技术无法将我们区分，我们应该区分的是价格和服务。”他说。

另一个尚未涉足该协会的利益相关领域者是科技公司。根据Simha的说法，这是一个事实，即协会中使用的大部分数据来自航运公司。

他还向科技公司发出了明确的信息：“他们不能走到我们面前，我们不能让他们反过来给我们所有的数据。数据是远远还不够的，你必须知道如何转换数据，否则不会有效果。”Simha说。

新协会宣布，其目标是在几个月内就航运业的两个领域和理想的三个领域达成联合标准。然而，Simha尚未能为该过程提出准确的计划。但他确实补充说，他希望能在几周内完成。

目前尚未确定联盟是否能成为现实，因为该协会仍缺少美国当局的监管批准。由于美国总统特朗普在墨西哥边境修建隔离墙在资金问题上发生了政治拉锯战，该进程被推迟。

尽管有所延误，班轮公司仍在寻找联盟未来总部的地点。Simha之前表示中立是决定总部位置的关键。

“因此，总部将位于中立的地方，不会偏袒任何特定的利益相关者或公司。”Simha在1月份表示。