该货物集运站位于Thu Dau Mot市，距南部商业中心约30公里，将成为Flexport东南亚业务的重要枢纽。
官方公告
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多元化供应链需求
Flexport指出：“随着越来越多的企业转向多元化供应链，同时中美贸易战的影响，中国大陆的制造业和产品生产向东南亚转移，这些企业正在寻找战略位置，我们也是为了更好地为客户服务。”
同时Flexport表示，对一些客户而言，将供应链迁至越南或者整个东南亚——“说来容易做来难”，原因是该地区基础设施有限，而且缺乏与中国同等规模的制造业所需的熟练工人。
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港口和道路拥堵，集卡运输受限
该集运站的建立另一个原因就是，“在胡志明市等城市，托运人正面临港口和道路拥挤，以及卡车运输受限，这导致他们的供应链出现延误。”
“在全球存在无限不确定性的情况下，托运人正在寻找创新的解决方案以保持其供应链畅通无阻，新的CFS设施至关重要。” Flexport补充道。
这家科技货代公司表示，新的集装箱货运站位于越南南部服装和鞋类制造基地，以及内陆集装箱场的附近，其在ITL运营设施中的专用空间将帮助客户应对基础设施挑战。
“仓库的位置是关键，”Flexport的发言人称，“它在限制卡车运输区域之外，能为客户提供了更大的灵活性。”
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越南出口业蓬勃发展
ITL是一家全方位服务、基于资产的物流供应商。ITL的工作人员将通过在Flexport应用程序中提供实时更新，确保客户端到端的货物可见性，包括货物进出港里程和货物收据。CFS将支持Flexport从胡志明市到洛杉矶，纽约和鹿特丹的每周整合服务。
根据Import Genius提供的美国海关舱单数据，2019年1月至2019年9月的货运量显示，越南的货运量增长了32％。根据越南海港协会(VPA)的数据，越南第一大深水港施威-盖梅港（Cai Mep）在使用多年后增长最快，2018年的吞吐量增长了21％。
传统上，船运商更喜欢靠近胡志明市中心的内河码头，但拥堵和对大船的需求似乎正在改变这种平衡。此外，中美贸易战正推动越南对更多直接跨太平洋服务的需求。
Flexport的发言人说：“FOB，整箱装运(FCL)， Flexport的客户可以直接在盖梅港和内河码头交货。我们通常会推荐盖梅港，以获得更顺畅的连接，但最终这取决于供应商的位置和客户与供应商之间的付款条件。”
“然而，使用我们仓储服务的客户不需要考虑这些因素。由于我们管理客户的货物集运，我们最终会选择港口，并根据截件时间运输货物。”
