运价回落、停航空班增加，这条航线与热门的亚欧和跨太航线形成鲜明反差！

据悉，从北欧到北美东海岸的跨大西洋航线的集装箱即期运价，已恢复到了疫情前的水平，与热门的亚欧和跨太航线形成鲜明对比，但迄今为止还没有看到该航线对其他航线产生影响。

根据波罗的海航运指数（Freightos Baltic Index）的数据显示，跨大西洋航线一个40英尺集装箱的价格为2,026美元，与去年4月的价格持平，而9月的低价为1,622美元。

而现在从中国到欧洲一个40英尺集装箱的运费现在超过8000美元，2月26日当周平均运价8308美元，比上周下降1%；而从中国到美国西海岸的40尺柜运费近5000美元，2月26日当周平均运价4922美元，比上周增加6%。

不过，据一位领先的分析师称，这种平静期可能很快就会结束，因为承运人正专注于业绩相对不佳的部分服务网络，以实现回报最大化。

航运咨询机构Sea-Intelligence负责产品和运营的副总裁Niels Madsen表示，与亚欧、跨太平洋航线以及亚洲其它大多数航线，即期运价的空前大涨相比，跨大西洋贸易航线“在整个疫情大流行期间一直保持着非常稳定”。

不过，他警告说，该航线的停航空班数量将大幅增加，可能“预示着运价即将上调”。

Madsen表示：“跨大西洋的停航空班与其他深海航行完全不同。” “去年，由于新冠病毒在欧洲和北美蔓延的影响，停航空班中只有一个H1高峰。”

根据eeSea班轮数据库的数据，5月份该航线的停航量开始增加，从7月份开始，航运公司每月停航8至10次，最终在12月份预估86次航行中停航达到11次。

而且这种趋势在今年的前两个月仍在继续，一月份74趟航次中有10趟被取消，二月份64趟航次中有4趟被取消。

尽管eeSea本月的记录显示运力将增至69.9万teu，其中约57%的运力来自三大航运联盟以外。但2月份海运总运力为592,000 teu，为一年多以来的最低水平。

Sea-Intelligence表示，跨大西洋航线“到2020年底的停航空班显着增加”，“与跨太平洋和亚欧航线形成了鲜明的对比”。

Madsen补充说：“此外，与去年同期相比，3月和4月宣布的停航水平也一直处于持续上升的水平，这也与上述航行形成了鲜明的对比。”

事实上，根据The Loadstar的市场查询，来自北欧的船舶已经“满载”了，一位联系人补充说，“美国的电子商务热潮在最大程度上推动了订舱需求。”

Madsen建议，即将到来的跨大西洋的停航可能与需求疲软无关，而与拼命寻找船舶以弥补美国西海岸港口长期拥挤的原因有关，该港口平均每天有30艘船在圣佩德罗湾等待。

Madsen说：“从利润不高的航线中调动船只，很可能是被认为是解救跨太平洋航线的一种‘急救’措施。”

他警告说：“从数量水平上看，人们似乎有一种动力，要将运力转移到更有利可图的航线上，而这反过来只会带来一个后果——跨大西洋运费的上升。”