强劲的集装箱市场催生了美国-亚洲航线上的新参与者，Sea-Intelligence表示，与航运联盟无关的新航运公司已经占据了超过2M联盟的市场份额。
自2020年初以来，马士基和MSC所在的2M联盟的市场份额一直在流失给没有加入联盟的航运公司。
据Sea InIntelligence称，这在一定程度上是由于火热的集装箱市场不断涌现新的独立运营商。总的来说，美国-亚洲航线上新航运公司的市场份额超过了2M联盟和THE联盟(The Alliance)，获得了该航线上三分之一的运力。
Ocean联盟最近几个月在这条航线上占据了最大的市场份额，但联盟以外的航运公司数量的上升导致2M联盟和THE联盟在逐渐失去市场份额。
早在2018年10月，Ocean联盟就超过了2M联盟，自那时以来，该联盟一直在上升。最近几周，Ocean联盟的市场份额达到了40-45%左右，2M联盟的市场份额为30-35%。一段时间以来，THE联盟一直徘徊在20%到25%之间。
据报道，自2020年初以来，2M联盟和THE联盟的市场份额都出现了下降。
Sea InIntelligence估计，亚洲和美国西海岸之间提供的服务中，有近三分之一与独立航运公司有关。
据了解，近几个月，中联航运(CU Lines)、博亚国际海运(BAL Container Line)、阿里、新加坡海领船务等均推出了美西航线新服务，这表明强劲的市场和异乎寻常的高运价吸引了更多的参与者。
自2020年年中以来，集装箱市场的特点是运力不足和需求巨大，特别是从生产大部分货物的亚洲出发，穿过太平洋到达美国的航线上。
需求的激增，导致运费创下历史新高，目前运费尚未显示出下降的迹象，而可观的盈利潜力，也帮助吸引了亚洲-北美航线的新运营商，与老牌联盟展开竞争。
