尽管目前集装箱运输量放缓，但随着新造船的进行，集装箱巨头MSC仍在推进其扩张，并继续购买现有的集装箱船。
虽然该公司新的超大型集装箱船的部署细节尚未公布，但MSC已准备好与赫伯罗特和东方海外等其他公司竞争，这些公司也准备推出新一代的超大型集装箱船(ULCV)。
据悉，12月27日，沪东中华造船厂为MSC建造的第三艘24,100TEU集装箱船“MSC GEMMA”在长兴造船一号船坞顺利出坞。去年8月，该造船厂为MSC建造的第一艘新巨轮下水。而船名为“MSC Tessa”的集装箱船也即将在造船厂完工。扬子江造船集团在11月还推出了另外两艘正在建造的MSC超大型船，作为同一类别六艘船中的一部分。这些新船完工后，每艘船运力将达创纪录的24,116TEU，载重吨将超过24万。
据Alphaliner报告，MSC的第一艘大型新造船“MSC Tessa”将于明年2月投入使用，比原定的2022年11月有所推迟。虽然加入2M联盟的MSC很可能是第一家推出新级别船舶的船公司，但相互竞争的航运联盟也将推出新的巨轮。
这些新船将延续MSC在过去两年中发展起来的巨大运力增长，MSC的船队扩张已经达到了一个里程碑。据Alphaliner计算，自2020年8月以来，这家船公司已经购买了263艘二手船，其中包括过去两个月收购的13艘，收购的船舶总运力超过100万TEU。
如果单独计算，这一运力比韩国船公司HMM的整个船队总运力还高，HMM是全球第八大航运公司。
MSC的二手船大手笔是在首席执行官Søren Toft的领导下进行的。他于2020年1月加入该公司，曾在马士基担任首席运营官。
Alphaliner表示，这些收购最初是为了利用疫情开始时的廉价资产价格，但在需求激增期间，它变成了一个如何确保稀缺吨位以利用暴涨的运费的问题。
随着集装箱市场降温，MSC可以将近年来的部分盈利用于以较低的成本购买船舶。这家由Aponte家族拥有的船公司没有显示出放缓的迹象。Alphaliner称，该船公司最近又购买了三艘船。
根据Aplhaliner的数据，MSC的船队总运力近460万TEU，有127艘新船订单，占据约17.6%的市场份额。
马士基为全球第二大航运公司，其船队总运力为420万TEU，有31艘新船订单，使其市场份额达到16.2%。马士基一再强调，其已经偏离了成为最大运营商的战略，并正在积极努力转型为综合物流运营商。
