NO.1长期协议运价同比下跌超50%
行业分析机构Xeneta的长期协议运价指数（XSI）显示，7月份XSI降至183.6点，比6月份下跌了9.5%。而上年同期为435.2点，一年间大幅下挫57.8%，这意味着托运人在长协市场上支付的运价，还不到一年前的一半。此外，183.6点也低于2021年同期的200点，成为两年以来的最低值。
Xeneta分析称，尽管7月份的货运量较前几个月有所增加，但全球集装箱运输需求仍同比大幅下降。那些认为已进入运输旺季、货量将提升的班轮公司，可能会越来越感到失望。
另一方面，即使货运量增加，但由于当前新船的交付量达到创纪录的水平，供需失衡问题将继续加剧。
NO.2上半年我国港口货物吞吐量同比增长8%
据交通运输部公布数据显示，上半年，我国港口货物吞吐量达81.9亿吨，同比增长8%，其中，内、外贸吞吐量同比分别增长7.6%和8.9%。集装箱吞吐量保持增长、完成1.5亿标箱，同比增长4.8%。
此外，上半年我国货运量也持续增长，完成营业性货运量259.3亿吨，同比增长6.8%，其中，铁路、公路、水路、民航分别完成货运量25亿吨、190.1亿吨、44.2亿吨和328万吨，同比分别增长0.6%、7.5%、7.7%和6.4%。
NO.3东南亚在全球供应链体系中稳步增长
NO.4达飞公布上半年营收“成绩单”
2023年上半年，达飞集团实现总营业收入250.11亿美元，同比减少33.7%；EBITDA达到60.28亿美元，同比下降60.6%；EBITDA利润率同比下降26.4个百分点至24.1%；集团净利润由去年同期的106亿美元减少至33.4亿美元，同比下降68.6%。
海运板块来看，2023年二季度，总营业收入同比减少47.9%至83.5亿美元，环比减少5.8%；EBITDA为21.87亿美元，同比减少76.0%，环比减少28.2%；EBITDA利润率同比下降30.7个百分点至26.2%。南北线的货运交易量仍然很高，但跨太平洋和亚欧线受到家庭消费放缓和零售商去库存的影响。
对于海运业来说，2023年二季度，达飞海运完成箱量5.60万TEU，相对稳定，同比下降0.4%，环比增加11.6%。这反映了业务的季节性，但也反映了需求的回升。单箱平均运费为1491美元，同比下降47.7%，环比下降15.6%。
NO.5菲律宾推出全套跨境贸易便利化服务
