中国经济第一支柱，变了？

朋友圈里那篇热传的汽车媒体小作文，标题煞是吸睛：“汽车首超房地产，成中国第一经济支柱”。乍一看，仿佛中国经济已经华丽转身，汽车业一跃成为新的领头羊。但细细品味，这其中的经济学逻辑，似乎有些“美术老师”的味道。

首先，让我们来聊聊这所谓的“汽车总产值占GDP的10%”。这个数字，乍听之下相当震撼，但仔细推敲，却有些站不住脚。要知道，一个行业的总产值和它对经济的贡献，并不是一回事。总产值高，并不一定意味着它对经济的拉动作用就大。更何况，汽车和房地产这两个行业，本身就有着天壤之别。一个是实体经济的重要组成部分，一个是资本密集型行业，两者在经济结构中的角色和影响力，根本不可同日而语。

再说说房地产。尽管近年来房地产市场的调控力度不断加大，但其在中国经济中的地位，依然举足轻重。说汽车总产值超过了房地产，就像是说一个刚学会走路的孩子，超过了百米冠军的速度。这样的比较，除了能博人眼球，实在没什么实际意义。

最近，房地产一季度GDP增加值的数据出炉，竟然跌破了6%的大关，以17736亿元、占比5.99%的成绩略显尴尬。这不禁让人好奇，风头正劲的汽车行业，其增加值究竟如何？

遗憾的是，统计局似乎对汽车行业的具体增加值守口如瓶，只告诉我们它藏在制造业的大盘子里。而制造业呢，稳稳占据GDP近三成的江山，俨然是经济舞台上的重量级选手。

为了探寻汽车行业的秘密，我翻遍了历年的统计年鉴和报道，结果只找到一堆“汽车行业增加值增长了多少”的模糊表述，具体金额仍旧是个谜。

不过，汽车行业的年销售额和总产值倒是毫不吝啬地展现在我们面前。据说，2023年汽车制造业的营业收入已经飙升至100975.8亿元，同比增长近12%，占规模以上工业企业营收的比重也达到了7.6%。看来，汽车行业真是赚得盆满钵满啊！

那么，汽车行业年总产值11万亿的说法靠谱吗？考虑到总产值包含了所有生产出来的汽车和零部件，包括那些躺在仓库里的存货，这个数字似乎并非空穴来风。但别忘了，这总产值可不能直接等同于GDP增加值，它们之间还有着一道复杂的换算关系。

尝试按照汽车行业占工业企业营收的比例，再结合制造业占GDP的比重进行推算，结果汽车行业GDP占总GDP的比重仅为2.1%，似乎还不足房地产的三分之一。当然，这种推算方法多少有些粗糙，毕竟经济数据的背后隐藏着诸多复杂因素。

再来看房地产的数据，2023年全国新房销售额为116622亿元，虽然同比下降了6.5%，但仍是一个天文数字。相比之下，汽车行业2023年的销售收入虽然逼近10万亿大关，但别忘了，这其中还包括了二手车、修车、改装车等多元业务。

话说这个汽车行业的销售口径啊，可真是个“大胃王”，不仅包括了新车销售额，还顺便把个人购买汽车配件的钱也给“吞”了。咱们就暂且当它是个“吃货”新车销售额吧，那2023年这“吃货”可是吃了4.86万亿呢！

不过，跟房地产的“巨无霸”相比，这点儿销售额还是显得“瘦小”了些。你瞧瞧，新房年销售额高达11.66万亿，汽车行业跟它比起来，简直就是个“小弟”。

别急，别急，咱们再看看二手市场。汽车二手市场成交了1841.33万辆，交易金额也有1万多亿。但二手房市场更是不得了，成交了5.7亿平米，金额高达7.1万亿元！而且啊，这还没算上商办呢，要是全算上，那数字就更吓人了。

再算上汽车维修、改装和房屋装修、维修等行业的市场规模，合并计算一下，汽车市场的总规模大约是7.44万亿，而房地产市场的总规模则高达23.76万亿！看来，房地产市场的总规模，达到了汽车市场的3.19倍，这差距可不是一般的大啊！

而且啊，房地产行业还是个“税收大户”。除了新房、二手房的销售税收，还有一级市场的土地交易税收。2023年，仅政府卖地收入就是5.5万亿，这还没算上企业之间的土地买卖税收呢。相比之下，汽车行业在税收贡献上就显得有些“寒酸”了，特别是新能源汽车行业，还享受着政府的补贴呢。

所以说啊，至少在未来50年内，房地产还将继续稳坐主要国家和地区的第一大支柱产业的宝座，成为政府的重要收入来源。看来，汽车行业想要超过房地产行业，还有很长的路要走呢！