世界物流 World Logistics
【建站扶持计划】 
每年的双11，宛如一场没有硝烟的战争，电商平台激战正酣的同时，物流企业之间的竞争也进入白热化阶段。
今年双11，物流品牌们除了针对这个特殊时期制定各种各样的物流举措外，还有一个细分赛道也值得重点关注——退换货市场孕育的“逆向物流”。
日均发2000万件，逆向物流有得赚
近几年，电商退货率极速猛增。
2021-2023年，品牌店铺的退货率从2021年的24%涨至2024年上半年的35%，电商平台的退货率更是一度高达60%，每逢“618”“双11”等大促，退货率更是飙升。
在这样的退货率之下，倒是让物流巨头们尝到了不少的甜头，毕竟每取一件退货件的收入可是派件收入的数倍。
其中，受益最大的莫过于丰巢。
2021年至2023年，丰巢的电商退换货服务的营收增长了近十倍。
其招股书也显示，连亏八年的丰巢在2024年前5个月实现7160万元的小幅盈利，退换货业务快速增长也成了它业绩转型的重要推手。
今年上半年，顺丰时效件增量的来源之一也是退货件市场份额的提升，其在某些电商平台的退货件份额占到了70%～90%。
极兔高层也表示，上半年极兔在中国市场的日均逆向件和散单件约250万单，同比翻倍，约占整体业务量5%，推动了极兔在上半年实现扭亏为盈，极大拉动了平均单票收入。
中通在一季度会上披露数据，日均散件规模超过了500万单，其中超过300万单是自由散件，约200万单为平台逆向散件。
可以说，逆向物流的确是物流赛道里的一抹蓝海。不过，这块蛋糕也没有那么容易就能吃到！
盘子虽大，但活难干钱难挣
有一说一，电商那边退！退！退！快递这边当然是好！好！好！
无论哪种理由，退款过后的“退货”对物流行业来说都是一定的业务增量，但这本“经”也不是那么好念的。
首先，激烈的价格战让利润空间受到挤压。
本身快递业的价格就已经内卷到不行，虽说退货的单价更高，但退过货的朋友都知道，那么多家物流，总能选到更便宜的物流公司进行退货。
此外，退货的“猫腻”也很多，甚至还有专门“薅退货羊毛”的组织（赚运费险的差价），光退货一天就能有几千单，长此以往，物流端口根本就挣不到多少钱。
其次，退换货的业务流程其实比快递揽收更难做。
一是上门。
一般来说，派件大部分都会直接抵达驿站，由顾客自行取件，只有少部分需要送货上门，极大的节省了人力成本。
而退货件都是建立在上门取件的基础上，经常会遇到客户不在家、临时更改取件时间、物品包装不过关等意外情况，这就代表效率没那么高还要增加人力投入。
二是验货。
退货之后，物流还需代替卖家进行验货，如验品类、验颜色、验尺码、验破损等等。这一流程很关键，也是很多纠纷的“重灾区”。
种种因素影响下，“退换货”巨大的增量市场下，本质上只有菜鸟、顺丰、京东物流“三强争霸”。
三强争霸，玩家变多
作为淘宝天猫真正的“亲儿子”，菜鸟已成为中国最大的逆向物流解决方案提供商。
各种隐藏，各种默认，引导上门取件，其他快递玩家在菜鸟面前并没有多大的自主性，变相的控制快递公司的散件市场，这也是菜鸟与其他玩家最大的不同之处，也奠定了其“权势”基础。
顺丰方面，以“顺丰+丰巢”这一对组合，不断丰富和升级退货渠道，简化退货流程，延长上门取件时间，甚至多次发起了“如果退货嫌太贵，顺丰0元起”优惠政策。
为了进一步抢占退货市场份额，今年3月，“顺丰速运+”小程序还上线了“网购退货”功能，提供了五折等力度优惠。
京东方面，本身就处于快递产品多，又背倚京东电商平台，自带流量，在业务对接和场景覆盖方面有着天然的优势。
今年2月，京东还官宣：京东自营推出“免费上门退换”服务，凡打标“免费上门退换”标签的商品，无论大小、轻重和数量多少，均可免费上门退换，用户不用花任何运费。
与此同时，京东也在第三方商家中积极推广此项“免费上门退换”服务，预计未来一年内将覆盖超90%的第三方商家。
此外，逆向物流赛道还有一些玩家正在进入……
比如，极兔方面，不仅官宣和头部主播签署全球战略合作协议，未来还将通过推广自动化设备和无人车等措施，持续完善其多元化履约服务能力，争取更多的逆向物流业务。
值得一提的是，逆向物流市场还催生了细分领域专业逆向物流公司。
如，中通云仓联合多家国内服装物流品牌建立的“中通瑞象”逆向物流品牌。其借助中通云仓在全国的仓配网络，以及“主动式逆向物流 RLOM 平台”，推动鞋服行业“主动式”逆向物流
从目前看来，布局逆向物流的主要玩家还是直营制快递企业。未来，是否有其他物流品牌能承接各大电商平台的退换货业务，蚕食通达系的裹裹订单，进入逆向物流市场分一杯羹，还需要市场给出答案。
