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根据波罗的海航运交易所Freightos Baltic Index数据显示，中国/东亚到美国西海岸的运费价格是4787美元/FEU（40英尺集装箱），与一月份相比下降了60%左右，中国/东亚到北欧的运费价格为9128美元/FEU，比一月份下降42%。截止9月7日，全球平均运费价格为5286美元/FEU，整体比1月份下降45%左右。虽然整体运费价格仍高于新冠疫情之前的水平，但是远低于去年9月份达到的20000美元的峰值。
运费下跌原因
多位业内人士和专家表示，目前助力航线运费持续下跌的原因有三：欧美货主提前“囤货”造成库存过剩，持续的通货膨胀导致消费者需求下降，以及港口拥堵程度大幅降低促使运费下降。
与去年相比，市场状况发生了急剧逆转。2021年由于供应链中断、港口积压和货物激增，进口商争相抢占集装箱船舱位，运费一年间上涨了约10倍之多。一些大型零售公司如沃尔玛等为了解决运力不足的问题甚至租用了自己的船只。
于是今年，商家们选择比往常更早的进口商品，进行“囤货”，但他们预计的运输延误和高需求并没有发生，通货膨胀压力下，消费者消费意愿降低，前期大量进口的商品很多仍未被市场消化，于是最终导致了库存的积压。不少服装销售商的报告中称春季库存水平激增。
港口拥堵程度大幅降低，在加上货物到货量减少，是运费下跌的主要原因之一。目前基于市场对交易量疲软的预期，预计未来几个季度不会再次出现港口极度拥堵的情况。
对此情况，总部位于伦敦的Braemar的集装箱航运分析师乔纳森·罗奇表示“对于即期运费来说，狂欢已经结束。在能源价格飙升和快速通胀推动下，潜在的全球经济衰退正在推动市场下滑。疫情已经无法再拉高消费品需求，旅行、休闲和服务方面的支出正在复苏。”
长远展望
相关分析师表示，今年剩余时间及明年的海运运费将进一步下降。未来两年将有一系列新船下水，预计明后两年的净船队增长率将超过9%。
“这是有史以来第一次，下半年的运输量低于上半年的运输量。”海事数据提供商Xeneta的首席分析师Peter Sand表示。“鉴于俄乌冲突和全球经济的低迷，未来仍然存在很多不确定性。”
Xeneta的一份报告中表示，现货集装箱运费下降的过快，以至于即期运费价已经接近长期合同价格。一般情况下，即期运费价格是会高于长期合同价格的，但如今某些市场上即期运费价格已经低于长期合同价格。
过去两年间，全球最大的十家班轮获得了巨大的利润。行业龙头AP Moeller-Maersk A/S最近的季度收益为85.9亿美元，甚至超过了以往的全年收入。但许多公司警告称，2022年下半年市场状况将趋于疲软，海运费将继续下跌，不会出现暴涨的可能。
但是运费预计也不会恢复到疫情前的水平了。部分原因是燃料成本上涨，并且目前船运公司集体投入十亿美元进行清洁能源改造，这虽然将减少船舶碳排放，但成本会上升，这部分成本仍需和商家均摊。
小编在此提醒各位商家，目前大环境下全球海运市场依旧不稳定，港口罢工、许多国家通货膨胀导致经济低迷、货币贬值等等因素仍然存在！近期有出货计划的商家要合理安排，注意规避风险！
