运联智库
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一年上400台车，放在当前的市场环境下是一个惊人的存在。而如果这个市场是危化品供应链，这个数字的含金量又要上升一层。
这几年，细分赛道正在跑出一批批隐形冠军，他们的成长有着资本遇冷、行业增速放缓的时代背景，但在这样看似困难的背景下，他们却找到了业务倍增的机会。危化领域里，丰茂供应链就是这类企业。
从不敢养车，到成功组建成一个拥有1300台车的危化供应链企业；从运力规模扩大的同时，不仅没有同步增加管理人员，反而相应减少了，丰茂供应链是如何实现高效运转的？
丰茂做重 整合进入加速度
无机化工，是一个靠近大宗制造业的市场，而与之相配套的供应链存在明显的区域性、小散弱等特征。要在这个市场跑出稳定增长逻辑，不是一件容易的事。
而正因为市场痛，才有起网的机会。
事实上，过去几年里大环境遇冷，大多数人的体感温度都是下降的。但不同的细分赛道仍然在诞生一批隐形冠军，他们是如何找到突围的方向的？丰茂供应链身上的标签，是组织创新。
通过组织创新的方式，丰茂供应链实现了资源和收益的倍增，在市场快速跑马圈地。
随着整合模式的推进，业务半径逐渐扩大、产品链条逐渐变长、管理难度逐渐增加，在这种业务背景下，延续轻资产的模式显然是一种粗糙的增长模式。
对于丰茂供应链这样在整合模式下长大的企业，要放大业务的可持续性增长，物理的扩张不难，难的是要让组织之间产生“化学反应”。因此，这几年丰茂供应链开始做重资产。
重资产投向何处？其创始人谢明浩本身是IT出身，相应地，数字化成为了企业的基因。
过去的十年间，丰茂供应链持续加大在数字化方面的投入，打造了丰茂智慧物流系统（简称RMS）。
对于管理层而言，RMS 提供了运输动态看板，实现调度任务的可视化，同时具备强大的运营数据分析能力。
对于执行层来说，RMS 提供的智能调度系统大幅减少了人工干预，并且能够主动和被动地采集车队运输数据。
而对于客户，RMS 则提供了可视化运输看板，以及能够实时查询业务订单完成情况等功能。
其中，数字化投入的一方面，体现在通过可量化的数据，为管理者提供一套决策管理依据；另一方面，则是通过机器人工具代替类似订单管理、财务对账等相对简单重复又容易出错的动作。
如今，走进丰茂供应链的工作环境，会发现“数字人”在各个工位上高效地工作，成为团队不可或缺的一部分。
背后的核心是，通过数字化手段推动流程的可视化、管理的标准化以及履约过程的可控，使得组织的整合从物理区域的层面，深化到产品、业务与运营。
数字化驱动下，企业的降本增效绕过了单点的极致挤压，而是从供应链条上做优化，扩大管理者的管理半径。很明显的一个信号就是在企业规模做大、资产规模提升的过程中，虽然丰茂供应链驾驶员增多导致总体人员增长，但自动化手段的广泛应用，使得基础管理岗位人员越来越少。
数字化，正在帮助丰茂供应链把管理做重，组织做扁平。
突破管理瓶颈 一年上了400台车
丰茂供应链为什么要重投数字化，这背后还有个小故事。
我们看到，其现自有运力规模超1300辆，但是最初的丰茂在车上是吃过苦头的。
此前，运联智库采访谢明浩时，他曾经透露：2009年的时候，公司首次组建自营车队，运营了大约一年后发现，成本核算下来每台车不算折旧，净亏损达到了资产的30%。
当时的丰茂属于刚入门的外行，谢明浩说，公路物流车队管理门槛其实很高，一开始能够管理起来的人，往往都是跑过货运的驾驶员，做过长期基层工作的车队长。在现场亲力亲为的创业者，由于没有驾驶运行体验和车队管理的基础经验，又无标准化的远程管理手段，就算手头有货，也未必能够获利。
因此，回过头来看丰茂供应链目前自购车辆的总运力规模达到1300台套，仅2023年新增车辆就近400台套，并且，在业务规模实现显著增长的背景下，车队管理人员的增幅却是负增长。这背后一定是解决了什么问题。
事实上，丰茂供应链自营运力的底气，还是来自多年来业务数字化的沉淀。丰茂的智慧物流系统，是一个集成化、专业化的平台，覆盖物流运输前、中、后各个环节，实现车辆调度智能化、业务流程精细化、安全管理标准化。
这当中，数字化与业务正在形成正向循环：
（1）上游有订单，买车有节奏。
自营运力的节奏，很大程度上与确定性的订单相关，而服务质量则与订单增长是一个相互促进的磨合过程。
以前段时间食用油行业的运输乱象为例，其背后反映出的是，货主对于供应链的可视、成本管理以及履约标准是相对不可控的。
智慧物流系统的意义，便是在可视化层面。针对货主端，系统可以为客户提供一个直观的物流进度条，实时展示货物的运输进度。客户可以在任何时间、任何地点，通过电脑或手机等终端设备，快捷查看货物状态，提高了物流的透明度和客户满意度。
这种服务上的提升会让平台订单的增长变成确定性事件。由此来看，供应链企业自营运力，一方面能够提升履约的品质，另一方面则能够通过精细化管理降本增效。
（2）运营有管理，成本可控制。
大规模地上车，核心是解决安全、效率与成本难题。
如果放在单条线路上，车辆运营的安全、效率与成本，看起来是一个不可能三角，但是如果放到一张网络里来，便开始跑出经济性。
在管理模块，丰茂供应链自研的RMS能够根据历史数据分析，自动优化选择运输路线，通过高效的路径规划和货物追踪，管理大量车辆设备，提高货物到达的时效性，减少运输成本。
在运营模块，根据货物的运输需求和车辆的实时状态，系统自动匹配调度最合适的运输车辆，提高车辆利用率，降低空驶里程。同时，还能够依据车辆的维护记录，自动生成详尽的维修报表，确保车辆运行的可靠性和安全性。
在安全模块，运用标准化管理数据，实时监控车辆状态和驾驶员状态，自动检测发现并处理异常情况。平台集成了先进的风险评估工具，能够预测潜在的安全风险，并实施相应的预防措施，确保人身安全、货物和车辆的安全。
（3）末端有标准，增收有依据。
一直以来，车队的管理中，管理者与司机上演着猫捉老鼠的游戏。
而丰茂智慧物流系统，则是通过智能化的薪酬计算和发放流程，驾押人员每完成一趟运输任务，便能在系统快速查看该趟工资，将结算过程标准化、薪资提现迅捷化。
其中，它结合司机产生的油耗、维修、过路费情况，根据工作表现和贡献计算奖金，不仅提高了薪酬结算的效率和准确性，让好司机能够赚到更多钱。
整体看下来，数字化带来运营的精细化，从而推动企业实现降本增效，是这套系统的核心。通过收集和分析物流运营的大量数据，例如货物的运输效率、车辆的使用效率、客户的满意度等关键指标，评估物流运营的效果，智能生成数据看板，将物流管理内容更多的形成自动化，为公司的运营优化提供了数据支持。
一站式供应链 帮客户降本15%
数字化转型不是投IT，而是让系统融入场景，达成降本增效的目的。
这不仅是技术层面的升级，还涉及业务流程、企业文化和组织结构的变革。丰茂智慧物流系统（RMS）把数据的生成、处理和应用转换成企业竞争力的关键。
对于上游货主客户而言，丰茂供应链降本增效也不仅仅是物流端，还包括生产端。
在企业运营中，数据的生成端是至关重要的环节。丰茂业务员在与客户进行业务洽谈时，会生成一系列关键数据，包括但不限于合同数量、产品单价、供应能力以及具体的供应条款等。业务员通过他们的专业活动，直接参与到数据的创造过程中，成为企业数据生态中不可或缺的一环。
同样地，司机在执行运输任务时，也会生成一系列与物流相关的数据，如油费、过路费、车辆维修费用等。这些数据对于物流成本的控制和优化至关重要，能够帮助企业更有效地管理运输资源，提高运营效率。
由此可见，生产端和流通端的执行人能够创造数据，这些数据会成为企业决策的重要依据。
因此，在丰茂供应链中，拉业务的人员和具体实施项目的人员占据较大的比例，而其他类型的职能人员相对较少。对行业的理解和提供个性化方案的能力是丰茂供应链的核心竞争力，通过数字化手段，丰茂供应链实现了人员结构的优化，替代了许多传统的岗位内容和重复的工作流程，从而实现部门机构的规模精简和效率提升。
这种以数据为核心的运营模式，不仅提高了企业的决策质量，也为员工提供了更多的发展机会和创新空间。
据丰茂董事长谢明浩表示，丰茂供应链计划在未来，不断地向物流行业与上下游所涉及的领域无偿开放由丰茂自主开发的物流企业管理工具。这一举措旨在吸引更多的同行参与，扩展更广泛的物流应用场景和实践经验，从而持续增强行业的自动化能力，间接优化生产制造业的物流成本，同时也直接降低更多物流企业的管理成本。
丰茂供应链通过将这些积累的经验价值转化为可供广泛使用的数字化产品，不仅有利于自身的发展，还促进了价值的共享与交换，推动行业的数字化进程。
危化供应链正在穿越野蛮增长的时代，数字化转型成为不确定环境中最大的确定性。
