除了车企，罢工可能造成的供应链中断还将削减新车产量，推高二手车价格，长期罢工将导致装配线关闭，许多为三巨头供应零件的小型美国零部件制造商也将面临危机，影响汽车行业产业链的复苏进程，而汽车价格被不断推高，叠加通胀影响，美国消费者或许会更多选择购买汽车配件自己维修车辆，以延长汽车寿命节省换车费用。
跨境电商的新瓶 装汽配的旧酒
汽车一直被认为是先进制造的代表性产品，整车的制造出口能力反映了一个国家的高端制造业水平。
近年来，由于我国在新能源汽车赛道的前瞻性布局，和在三电核心技术上的突破，我国汽车出口量迅猛增长：
2021年中国汽车出口量实现201.5万辆的规模，首次突破两百万辆的市场出口规模；
2022年中国汽车出口量达到311.1万辆，再创下新高，同比增长了54.4%；
2023年第一季度，中国取代日本，成为全球最大的汽车出口国。据中汽协给出的出口数据推算，今年全年中国汽车出口量很有可能超过420万辆。
除了技术专利上的优势，整车制造更离不开上下游的产业链优势，特别是汽车零部件、配件产业。
自2010年以来，中国的汽车产业规模稳居世界第一，国内也因此成为汽车零部件生产大国，我们的汽配行业不仅体量大，产业链还相当齐全，所以被称为“万国车型”，几乎每一种车的配件都能在中国找到。
据中国机电商会数据，2022年中国汽车零配件出口811亿美元，同比增长7.4%；且2016年到2022年，汽配出口金额一直远超整车。
值得一提的是，疫情后，以往以传统渠道为主的汽配产品在跨境电商的推波助澜下，渠道构成发生了巨大变化。
汽配相对于其他品类，SKU更加丰富，并且得益于跨境电商供应链体系的发展，众多汽配行业的外贸商家，无论是B2B还是B2C，在线上也有了全新的突破口。
单在eBay上，就能平均每0.3秒成交1个汽配件、3秒成交1个摩配件、6秒成交一个车轮或轮胎、10秒成交一个保险杠和中网。此外，汽配产品的产品生命周期十分的长，可达5-10年，不受季节性影响，也不靠创新吸引消费者，长时间仓储也不会影响功能和质量。
以主要市场美国为例，根据汽车护理协会和AASA发布的报告，2022年美国汽车零部件和配件的在线销售额（不包括在线拍卖和二手零件）达194亿美元，亚马逊、eBay和其他第三方平台的第三方销售额将达到182亿美元。预计到2023年，数字化对美国汽车零配件销售的影响将达到770亿美元。
尽管如此，从目前的渠道现状来看，电商渠道的渗透率还只有10%左右，可以预见的是未来的市场空间还将进一步提升。
汽配为何在海外广受欢迎？
万变不离其宗，所有增长的背后都是旺盛的需求。
(一)通货膨胀，消费降级，车贷利率创新高
在美联储的不断加息下，通胀盛行，车贷飞涨，需求萎靡。
截至5月，美国商业银行48个月新车贷款利率上行至7.59%，为2007年11月以来新高；60个月新车贷款利率也上行至7.81%，为2006年8月以来新高！
在如此高的利率之下，买一辆新车，每个月就需要还平均700美元左右的车贷。市场正从供应受限转向需求受限：汽车贷款需求已经下滑至2020年第三季度水平以下，销量急剧下滑也就不足为奇了。
而买汽配就不一样，新三年旧三年，
缝缝补补又三年！
别问，问就是Old School、汽配西海岸
（二）二手车成为大众首选
消费降级不是不消费，
就像爱不会消失，只会转移。
与国内不同，美国没有汽车报废的制度，而且老外还十分坚持实用主义。只要还买得到配件，就还能将就。
所以二手车以低廉的价格，成为了很多人的选择，甚至引来一波小涨价。
特别是今年夏季，美国权威汽车交易网站Edmunds的报告指出，二手车价格明显高于疫情前的水平。2023年第一季度的二手车均价比五年前高出44%。
而二手车最大的需求是什么？
就是维修和改装，四舍五入就是一辆新车。
标普指数显示，维修业务的最佳点一直是6至11年的车辆，但随着美国车辆的老化，12年和13年车龄的汽车正在成为维修业务中越来越大的一部分。据预测，到2028年，超过8年车龄的车辆预计将增长2500多万辆。
标普售后市场解决方案副总监Todd Campau还表示，随着电子设备越来越先进的汽车不断老化，整体份额不断增加，售后市场在维护老化车队方面的作用将变得越来越重要。这才是售后市场真正的机会所在。
根据标普Global Mobility的分析，随着美国汽车的平均车龄达到创纪录的12.5年，而旧车的行驶里程比传统预期的要长，预计售后市场的维修和保养业务将强劲增长。
(三)Diy也是一种乐趣
在国内，车辆出现什么问题到4S店都可以解决，而且不用花太多钱。但国外的汽配维修的人工费用非常高：以修理发动机为例，美国的修理价格根据品牌和车型而定，一般在500-5000美元不等，国内一般不会超过1000元。
海外汽车文化浓厚，力所能及的条件下，车主都喜欢自己动手买配件维修、保养车子，甚至是改装车辆。这成为了汽配产品直接得到消费者青睐的关键因素。
在youtube平台，更是有许多相关的详细教程，教你更换各种零部件。
自己动手，丰衣足食；自己换胎，立省八十。
另外，对于一些维修店/厂来说，由于二手车的平均使用年限加长，需要的配件sku过于庞大，他们逐渐减少了传统渠道的配件供应，而是通过跨境电商平台进行高频小额进货，实现更加灵活的库存管理，避免因为通胀带来的库存风险。
哪些市场值得关注？
据中国汽车工业协会整理的中国海关总署数据，2022年，中国汽车商品出口金额排名前十位的国家依次是美国、墨西哥、俄罗斯、比利时、英国、日本、德国、韩国、澳大利亚和阿联酋。
(一)美国市场
截止目前，汽配出海最大的市场还是美国
过去的3年，汽配是美国电商增长最快的品类之一。2022年，汽车配件类目销售额增长了30.1%，位于2022年美国电商销售平台第九名。
受到油价、地域、文化等方面的影响，美国消费市场更青睐皮卡/SUV这类具备越野能力+装载能力的车型，轿车需求占比逐年下降，且油耗较低的日系车占比不断升高。
（二）欧洲市场
与美国的情况相似，欧盟的汽车保有量增长缓慢，平均车龄也在12年左右，西班牙的平均车龄甚至达到了13.5年，是一个比较可观的存量市场。
欧洲的一些国家纬度较高，冬天寒冷。除了普通的汽配，德国、法国等对冬季的雪胎、防滑链有着强制性要求，是值得布局的细分赛道。
（三）俄罗斯市场
俄罗斯是世界上陆地面积最大的国家，民众交通出行以自驾为主，汽车保有量巨大。但在地缘政治因素的影响下，西方汽车制造商逐渐退出（有11家全球主要汽车制造商暂停了在俄罗斯的商业活动，这些品牌2021年在俄罗斯的销售额约为3150亿卢布），本土零部件供应链出现短缺。
作为邻国，中国汽配企业迎来了绝佳的发展时机。
仅仅以2020-2021年的数据为例，中国向俄罗斯出口汽配金额由17.48亿上涨到了25.93亿，实现了高达48%的增幅。
（四）墨西哥市场
除了俄罗斯，同样飞涨的还有墨西哥，2020年中国向墨西哥出口汽配金额26.99亿，2022年增长54.54%，达到41.71亿
墨西哥的制造业基础并不落后，在美国《通胀削减法案》的影响下，不少企业都争先布局墨西哥，通过产业链出海获取关税优惠。
合规是高质量发展的基石
在汽配行业中，国际买家、企业都非常重视专利和检测认证，甚至超过产品质量和价格，但在发展的早期，有许多企业在这上面吃了亏。
汽配出海，走的不是好走的低价竞争，而是高质量发展道路，其中，合规性尤为重要。
在专利方面，汽配出海一定要自查有无侵犯到其他企业专利的情况，如果有，就一定需要进行规避；如果没有，则要申请专利保护，防范于未然。
在运营方面，警惕所谓的“黑科技”，一定要实行白帽运营，在物流、仓储、listing优化等上面要稳健。由于产品多SKU的特性，卖家在广告上其实没必要投入太多的经费。
在检测认证上，跨境电商卖家需要取得一系列资质认证以满足美国相关的法规和标准。常见的资质认证包括ISO9001、TS16949/IATF 16949、ISO14001、UL和CSA认证、ECE/DOT认证、RoHS认证等。
以美国为例，中国的汽车配件出口到美国需要进行各种类型的检测和认证，包括但不限于以下内容：
1. 质量控制检测：
通过检验定量、试验、计量等手段对汽车配件质量进行抽样检验和产品质量控制。质量检测认证有：
1.1 ISO认证：
ISO是国际标准化组织，其认证标准要求组织能够在管理、设计、生产、检验和质量控制方面满足一定的要求。
1.2 SAE认证：
SAE是美国工程师协会，证实汽车零部件制造商产品满足该组织标准。1.3 ASTM认证：ASTM是美国材料与试验协会，提供了一系列标准，用于测试、评估和验证各种类型的产品和材料。
1.4 DOT认证：
U.S. Department of Transportation是美国联邦政府的一个部门，认证汽车和汽车配件符合安全标准，以确保驾驶员、乘客和行人的安全。
1.5 EPA认证：
美国环境保护署对汽车配件进行检测，防止含有有害物质，满足美国的环保标准。
1.6 FCC认证：
美国联邦通信委员会认证，通常用于要求具有无线设备的汽车配件，以确保其在无线电频谱上的互操作性和合法使用。
2. 材料认证：
对进口的汽车配件原材料源头检测，防止含有有害物质，满足美国的环保标准。
2.1 RoHS认证：RoHS指限制使用某些有害物质指令，认证来自欧洲联盟的标准。其目标是通过限制电子和电气设备中使用有害物质的含量，降低电子产品对环境的负面影响。虽然该认证是欧盟的标准，但是美国的很多公司也在要求其供应商需要满足RoHS认证。
2.2 REACH认证：REACH是指Registration, Evaluation, Authorization and Restriction of Chemicals的缩写，是欧盟的化学品监管法规。REACH认证要求制造商提供产品材料中所含的化学物质清单，以及每个化学品的危险性分析。
2.3 美国国家环保局（EPA）认证：美国国家环保局认证是针对进口货物的材料所含的化学成分的环境要求，特别是汽车和卡车配件，需要符合美国相关的环境标准。
2.4 火灾安全认证：美国消防局的认证，要求汽车配件不会作为火灾的源头，以及不会加剧火灾的蔓延。
2.5 安全标准认证：根据美国汽车配件安全标准进行认证的要求，例如关于制动系统、电气和悬挂系统的要求等。
3. 防腐蚀和耐磨损检测：
检测这些材料是否耐用，能够耐受强烈的耐磨和防腐蚀的化学成分。
3. 1盐雾测试：该测试旨在评估汽车零部件防腐蚀性能。比较常用的测试标准有 ASTM B117 和 ISO 9227。该测试会产生出一个表示汽车配件防腐蚀程度的时间，这个时间与测试后产品上出现锈蚀的时间有关。
3.2 耐磨性测试：耐磨性测试是为了测试汽车配件的耐久性。比较常用的测试标准有 ASTM D3170 和 ISO 4649。该测试可以评估橡胶、塑料和金属等材料的耐磨性和寿命。
3.3 摩擦系数测试：摩擦系数测试可以测试汽车配件在不同表面之间的摩擦性能。该测试评估不同材料的穿着和耐磨性能，涵盖了摩擦、摩擦因数和表面磨损的特性。
3.4 耐化学性测试：耐化学性测试用于测量汽车配件的耐受性，例如它们是否能够耐受酸、碱、化学品和其他有害物质的侵蚀。
4. 强度质量测试：
汽车配件需要经过一系列强度质量的测试，如拉伸试验、压缩试验、抗弯试验等，以确保其在使用过程中的安全性和稳定性。
4.1冲击测试：
冲击测试用于测量汽车配件的防护性能、耐用性和强度。比较常用的测试标准是 ASTM D256 和 ISO 180。可以使用动态或静态测试方法，以测定材料所能承受的最大冲击力。
4.2拉伸测试：拉伸测试用于测量汽车配件的强度，测试标准包括 ASTM E8 和 ISO 6892。拉伸测试可用于评估材料的应力-应变特性，包括材料的屈服点、极限拉伸强度和断裂韧性。
4.3 弯曲测试：弯曲测试用于测试汽车配件防折性能和强度。比较常用的测试标准包括 ASTM D790 和 ISO 178。通过测试样品以确定样品的最大力和抗弯强度，以及弯曲杆和板的强度和刚度。
4.4 疲劳测试：疲劳测试用于测试汽车配件在不断地重复加载下的耐久性和强度，可以评估材料在时间和应力要求下的寿命。常用标准包括 ASTM E606 和 SAE J1099。疲劳测试方法因测试材质、应力模式和实际使用条件而异，所用的设备和试样也各不相同。
5. 标准认证：
根据美国相关产品标准（如ISO、SAE等标准）的要求进行认证，确保出口的汽车配件符合美国的要求。
5.1 ISO 9001：ISO 9001是一种质量管理标准，确定了一个公司或组织应该如何建立和管理其质量管理体系，以确保它的产品和服务能够满足客户和监管机构的要求。
5.2 TS 16949 / IATF 16949：该标准是汽车行业的供应链管理标准，意在通过标准化过程体系（例如，制定严格的产品检验和质量控制标准）来提高客户满意度并降低质量成本。在欧洲被称为TS 16949，在美洲被进一步发展为IATF 16949。
5.3 ISO 14001：ISO 14001是一种环境管理标准，旨在帮助公司和组织通过降低其对环境的负面影响来提高其环境绩效，这可能包括通过降低排放，减少废弃物等方式。
5.4 UL 和 CSA 认证：UL和CSA是美国和加拿大的产品安全认证标准，只要在美国或加拿大销售或使用的汽车配件可能需要UL或CSA认证。
5.5 ECE / DOT 认证：对于行驶在美国道路上的汽车和汽车配件，需要根据汽车安全法规通过ECE / DOT认证，以确保其安全且符合交通规则。
新能源汽车将怎样影响汽配出海
还有一些卖家也在担心，新能源汽车的兴起会对汽配产业有什么影响？
现有的汽配市场上，燃油车仍然是各个汽配产商的服务核心，在行业内不少人都认为新能源汽车的汽配产品也是未来可期，但需要注意的是就算在新能源汽车产业最发达的我国，2022年的新能源汽车保有量也只有4.1%。
并且最关键的是，二者的配件需求完全不一样：燃油车的维修更关注机械性的问题，例如内燃机的磨损和保养，新能源汽车则更关注电气系统（电动机、电池组、控制器），它们的故障率、维修难度、维修单价都是天差地别。
所以，至少在燃油车被禁止之前，尤其是近十年左右，这个存量市场还将不断地通过电商渗透而发展。
留给新能源汽配的市场机会其实更多的体现在充电桩这种基础设施上，感兴趣的读者可以点击链接阅读下文
