国六法规已出，后处理技术将面临哪些挑战？

这就要对发动机和后处理系统的再一次革命，发动机本体再次发生变化，需要引入涡轮增压和更高的压力共轨系统，后处理系统还要增加DPF来降低悬浮颗粒个数等，才能满足国六法规要求。

据了解，国一到国五沿用欧洲标准，估计国六也会继续沿用欧洲标准来执行。

然而，我们分析欧洲排放标准的变化发现，从欧Ⅴ（国5）标准到欧Ⅵ（国6）标准，有一项要求氮氧化物排放限值从2g/千瓦时降到0.4g/千瓦时，这个技术要求非常高。

欧IV、欧V排放法规，可分别通过EGR+DPF或SCR技术来满足排放法规要求，但欧VI（国6）排放法规，必须综合采用SCR、DPF才能满足法规要求。

1、国六的技术路线

下面小编来介绍一下国六尾气排放的一些新技术。

目前，国六的技术路线是：

技术路线：中高度EGR+DOC+DPF+SCR。

技术特点：冷却能力要求高，开发难度大，这种设计价格比较贵，不是最好的方案。

技术路线：低EGR+DOC+DPF+SCR。

技术特点：开发难度一般，价格还比较高，现在国外大多数用这种方案。

技术路线：无EGR+DOC+DPF+Hi＿SCR。

技术特点：开发难度相对较低，相对便宜，但对后处理要求较高，现在在依维柯车企中采用。

而重型商用车主要的技术路线是：

EGR：排气再循环（Exhaust Gas Recirculation），发动机在燃烧后将没有燃烧完全的气体重新进入发动机燃烧的技术（手法或方法）。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）与没有充分燃烧的气体再次燃烧，提高材料利用率。

DOC：氧化型催化转化器，是安装在发动机排气管路中，通过在初中化学中我们学习的氧化反应，将发动机排放气体中的一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)转化成水(H20)和二氧化碳(CO2)的装置。

DPF：颗粒捕捉器DPF（Diesel Particulate Filter）是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷制作的过滤器，它可以将排放气体中微粒在进入大气之前将其捕捉。

SCR：选择性催化还原技术。第一篇文章中已经做解释说明，这里不再重复。

ASC：氨逃逸催化器。

2、国内主流商用车发动机国六技术方案

通过对欧VI以及北京公交客车第六阶段技术路线分析，推测我国国六阶段的主流技术路线为：低EGR＋DOC＋DPF＋SCR。

那么我们的大解放的发动机发展到了什么程度呢？

据了解，目前长春一汽锡柴已经制造出来的国六柴油机有三款，它们分别是奥威6DM3、6DL3以及康威4DW93。

其中CA6DL3-35E6是锡柴最先推出来的国六重型柴油机。发动机机体集成了EGR后处理技术，排量为8.6升，最大输出375马力。而且这款发动机是国内第一批通过欧Ⅵ C阶段排放测试的柴油机，几乎实现了零排放。

既然我们的发动机已经制造出来准备上市，肯定是我国的法规有着提前的部署的。在2018年6月13日，总理主持召开国务院常务会议，部署了实施蓝天保卫战的三年计划。

这项计划中明确2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。计划在2021年7月1日对全国所有重型柴油发动机实施国六排放标准。

写在最后：国六的春天

国六的春天马上就要到来，无论我们是否已经准备好，它依旧会来。留给我们的时间已经不多，是继续追赶国外尾气处理的技术，还是我们实现弯道超车，改进发动机技术来减少有害物质的排放，这是我们国内各大车企需要思考的问题。

希望下一个二十年不要再出现国企中兴的例子，科学无国界，可是科学家是有国界的，希望中国芯不要停留在口号上，而要体现在我们高科技企业的具体实干工作中！