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本周一(9月17日)，国家发改委发布了成品油价格上调的相关通告：自2018年9月17日24时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨均提高145元。
这是今年以来第19次成品油调价，第11次上调，也是9月份以来的第二次上调。有分析认为，接下来到9月30日的下一轮调价窗口，价格上调的概率依然较大。
对于此次调价，以上海市为例，调整后的上海市汽油最高零售价格为9520元/吨，柴油为8465元/吨。折合0号柴油每升上调0.12元，92号汽油每升上调0.11元，95号汽油每升上调0.12元。
也就是说，一辆400L油箱容量的重卡加满一箱柴油，要多花费48元左右。
我们还可以详细的计算一下：以载重50吨的卡车为例，重载行驶百公里油耗在40L左右，月跑10000公里，要消耗4000L柴油。
以本次0#柴油每升上涨0.12元计算，月成本将增加480元；
对比2018年1月1日和9月17日24时的油价，0#柴油每升上涨0.85元，计算累计月成本将增加3400元。
得出这个结果的时候，也是着实让人震惊了一番。
据统计，油费是公路货运中除路桥费之外最大的成本组成部分，占比近30%。对于卡车司机和物流老板们来说，油耗高了甚至会「赔钱」，关注自家车辆的油耗比什么都重要。
那么，面对油价上涨，利润缩减，如何控制好油耗节降成本？
1 影响油耗的因素
知其然，更需知其所以然。首先要了解的是油耗的影响因素。
影响油耗的因素复杂，简单归类可分为：车况因素、驾驶行为因素，路况因素以及外围设备、环境、油品等其他因素。除车况等内因外，对油耗影响最大的因素来自驾驶行为，其影响占25%。
(来源：G7、贝恩分析)
而这些会增加油耗的驾驶行为，多数是容易被驾驶员忽视的习惯，包括：不适当地踩下刹车，或刹车时间/距离过长；频繁急刹车；长期怠速空转；频繁急加速，或急减速，或超速。
另外，疲劳驾驶会造成注意力不集中，导致驾驶员操作不规范而影响油耗。
2 节油的6个误区
实际上，关于节油的方法我们有过很多讨论，但多数来自老司机们的经验之谈，这其中有些并非能够真正节油，反而会增加油耗。细数下面的这些节油误区，或许很多司机都「亲身试验」过。
1）空挡滑行省油
据说，这个是从国II车时遗留下来的误区。那时候，发动机电喷技术没有被广泛应用，空挡滑行的确可以省油。但是从国III车开始，基本普及了「电喷引擎技术」，可以保证车辆带挡滑行时不喷油。反倒是空挡滑行时，引擎会视为「怠速状态」喷出额外的燃油，非但没有省油反而增加了油耗。
2）原地热车可节油
这种说法在北方广泛流传，大部分北方司机也都会这么做。天气越是寒冷，提前热车的时间就越长，有的甚至要一热车就10多分钟，还有的为了发动机能尽快热起来，更是使劲大脚轰油门儿。
其实这也是一种「古老的旧习」，因为早期国内的汽车采用的都是化油器发动机，必须在达到工作温度时才能行驶。但现在的发动机早就更新换代N次了。
原地热车不仅增加油耗，而且会对发动机产生更多磨损，还污染空气。
3）不开空调或调小空调省油
夏天，高速上会看到很多司机宁开车窗不开空调，觉得开空调费油所以不敢开。这种方法，对于低速或者怠速来说确实是有用的。
但是，高速行驶时打开车窗会改变车辆原有的风阻系数，当时速超过80公km／h后，因风阻系数增加所带来的燃油损耗，可会比开空调所增加的油耗更大。而且空调油耗与温度、湿度均有关系，并不是风量越小油耗就越小。
所以，夏天真没必要不敢开空调强忍着。
4）车龄越长耗油越高
事实上，车龄和油耗之间并没有必然联系。有很多司机说自己没买几年的车，越来越费油了。发生这样的现象，有诸多因素，但最直接的原因绝不是车龄长。
5）少加燃油可省油
油耗与车重有关是正确的，但很多司机因此而选择少加多次。理论上这种做法无可厚非，但实际情况并非如此——原因主要来自油品。
虽然油品标号一样，但是不同时段的油品质量还是有细微差别的。在使用过程中，频繁加油会导致油品品质不一致，从而造成在发动机中燃烧不充分，既影响了车子的动力性，也增加了油耗。相对负荷有限的燃油重量来说，这种做法并不科学。
6）燃油添加剂、节油装置等节油产品可以省油
可以肯定的是，无论市面上的卖家给出了多么走心的省油承诺，都改变不了它们压根就不能帮你省油的事实。
要真要说有什么实质作用，那就是你的主观期待心理作祟，仅此而已。
3 控制油耗的2个方面
汽车技术日新月异，那些曾经「好使」的节油方式也并非是一层不变的真理。所以，对于控制油耗还是要针对具体原因具体分析，找到合适的方法。同时尽量规避节油「误区」，以免给自己带来不必要的危险。
1）车辆配置方面
首先，发动机马力、变速箱、后桥速比发、风阻系数，都是选择车型时要考虑的几大重要参数。
其次，发动机是卡车的心脏，所以一定要选择一个适合的发动机。同时，驾驶过程中尽量规范驾驶行为，注意对发动机的保护。比如，停车时，合理关闭发动机，能够降级燃油消耗；合理使用发动机排气制动、缸内制动等辅助制度。
第三，对于挂车而言，也需要注意风阻问题。
国内目前不少新推出的车型都开始标配导流组件，尤其是牵引车和厢式载货车更为普及，但是挂车的风阻问题却往往容易被忽视。目前不少牵引车的鞍座位置都是可调式的，选择合适的挂车，适当的调整鞍座的位置，减少主挂车间隙，对于控制油耗能够起到一定作用。
2）驾驶行为方面
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出行前了解路况，规划好路线；
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切勿超速行驶，保持安全车距，少踩刹车；
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高速行驶时少开窗，尽量使用空调；
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减速时尽量用油门控制，避免用刹车；
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合理装载货物，切勿超高超宽，避免负载；
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避免长时间怠速或低速行驶，减少发动机空转；
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保持经济转速范围内行驶，或在50-70公里每小时内平稳提速；
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合理应用现代化的车辆管理技术；
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依据车辆使用手册选择合适的机油，切记盲目追求低成本。
当然，控制油耗是一项繁复且细致的工作，短时间内取得突破，并非易事。而且方法也肯定不止有这些。但最有效的方法，无非是尽可能购买低油耗、高燃效的车型，并养成良好的驾驶习惯，避免那些增加油耗的行为；同时，做好车辆的日常保养。
编写 / 小L
图片 / 网络
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