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无人智能技术现在已经不满足于某一个环节的升级，它更想改变的是我们的整个流程。
9分38秒，7分05秒；7分09秒，6分25秒。
这四组数字是11月23日，智久机器人新品发布会现场6V6叉车『人机大战』的最终成绩。9分38秒和7分09秒分别为人工驾驶叉车完成12件货物入库和出库的时间，7分09秒和6分25秒则为无人驾驶叉车完成入库和出库的时间。
2016年，AlphaGo打败了李在石；今天，无人叉车打败了6名参赛的叉车师傅。据了解，此次「人机大战」面向全国海选征集参赛的叉车司机，最终入选的都是各物流公司经验丰富、技术娴熟的最优秀员工，其中不乏工龄达5-10年的「老师傅」。
这样的数据摆在我们面前，让任何人都无法忽视一个事实：这股人工智能的飓风已经向物流行业迎面袭来，无人化、智能化的时代已经到来。
我们在惊叹于无人叉车胜于人工的速度和准确性、安全性的同时，更要了解到，无人化、智能化的设备不仅在改变着物流搬运装卸的效率，也在改变着物流整体的运营模式。
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无人叉车的好日子来了
物流企业都在面临着物流成本整体提升带来的压力。
「现在整个物流行业讲的最多的，第一个是科技物流，第二个是降本增效。」智久机器人CEO张龙说道，「从物流行业的成本结构来分析，物流行业大的来说分三个部分，干线运输、仓内操作还有接货送货，成本就从这三个环节产生。」
而以仓内操作环节为例，主要面临的是三个方面的成本：人力成本、场地成本和设备成本。
「大仓难找，一仓难求」的局面是仓储物流企业面临的最直观的压力，这带来了货量的增长和固定的仓储面积之间无法平衡的矛盾，仓库的面积不能支撑业务的快速增长。
人力成本，也是物流企业的一项逐年增加的压力。正如张龙所说，现在的物流行业人力操作工，从招聘到用工等各个方面都面临比较大的瓶颈。招聘的成本越来越高，从通知200人面试到1人录取，转化率只有0.5%。而入职的新员工第一个月基本上没有产出，而即便是一名非常有行业经验的叉车司机，面对新工作环境也需要一定的适应过程。
同时，人工作业的产出难以把控，忽高忽低，甚至可能造成货损货差。而且人工操作还面临一个很大的隐患：工伤安全。
因此，最近几年，越来越多的无人仓出现，也有越来越多的智能化设备企业参与其中，更多的企业希望用科技的力量改变仓内操作的现状。
智久机器人给出的解决方案是：智久无人叉车+智能托盘+多层货架+JDS+LMS。简单来说，就是用无人驾驶叉车替代人工驾驶叉车，并通过智能托盘将叉车与储位信息连接。
这种连接，突破了库区的概念，所有的库位信息都被记录进数据库里，能够整体提高仓储的利用率。同时，把平面仓改建为立体仓，将货架从原来的一层摆放结构变成三层甚至更多层的摆放结构，相当于在原本仓储面积的基础上增加1倍或者1.5倍的实际仓储面积。
「这套解决方案有两个副产品。第一，能够有效解决局部爆仓的问题。比如说今天北京的货量突然增加，在传统操作中，只能将放不下的货堆到通道或者其他区域。但是无人叉车的存储技术是将整个仓库的储位看成一个非常大的数据库，也就是说北京的货可以随机随便存放，取货时是数通过货物的运单号条形码来查找。第二，能够更加精准地找到货。」张龙说道。
《运联传媒》了解到，中国叉车市场需求巨大，且每年都以两位数的速度增长。在仓储无人化技术备受关注的今天，叉车智能化更是成为了重要的市场需求。目前，智久无人叉车主要应用于分拨中心、中央配送仓（CDC）、区域配送仓（RDC）三种场景。
据悉，智久机器人的AGV无人驾驶叉车产品，已在德邦等企业的分拨中心率先实现了应用。德邦快递副总裁姚晓舟在发布会上表示，「德邦快递精准定位大件快递（3-60公斤），重视对科技的投入，希望借助人工智能，提升物流效率。德邦快递现在仅叉车司机就3000个人，如果智久公司能够通过科技改变这个现状的话，对物流行业的成本节约，库内流转将有很大的作用。」
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无人叉车改变了什么？
在发布会现场，张龙分享了一个自己的创业小故事。
三年前，当智久第一代无人叉车成功地交付给某制造业客户使用时，他用手机录了一段视频，发给他在物流行业的一位师姐看。这位师姐看完之后对张龙说道，「你这个产品速度太慢了。」当时不服气的他便跟随师姐去到了货场，立马被震撼到了。张龙意识到，物流企业对操作环节的时效有着更高的要求，无人叉车必须要有速度。
经过三年的研发实验，目前智久机器人的速度已经达到了直行3米/秒，转弯1.5米/秒的速度。这很大程度上提高了搬运效率。
而且相比于叉车司机，无人驾驶叉车可以长时间内始终延续高效、稳定、精准的工作，不会出现疲劳、注意力不集中等情况。这也是提高搬运效率的一个重要因素。这一点，从发布会现场的「人机大战」中也可以看出来。
搬运效率的提高，是无人叉车带给行业的第一个改变。第二个改变，是无人叉车可以更大程度地减少搬运中的损耗。使用无人叉车进行可重复的物料搬运可大幅降低产品、材料和场地方面的损耗，并保证作业环境安全。
第三个改变，是可以降低成本。这表现为三个方面：第一个方面，无人驾驶的搬运作业可以减少人员的招聘、培训、试错成本。第二个方面，无人叉车可以在恶劣场景下执行物料搬运。第三个方面，区别于其他AGV无人驾驶叉车，智久采用RAAS（Robot-As-A-Service）模式，企业可按需租用，客观上解决了「支付成本高、试错成本高、维修维护成本高、退出成本高」的问题。
第四个改变，是无人叉车更适用于大规模作业。在现场的「人机大战」中，在调度系统的统一指挥下，6辆无人驾驶叉车平稳行驶，相互之间的避让配合有条不紊，货物摆放也精确规范，搬运工作始终保持流畅运转。
「单纯考虑速度的因素，无人驾驶叉车最多与叉车司机打个平手。」张龙说道。「无人驾驶叉车在多机调度、多车协同、行走路径优化等方面更具备优势。」
第五个改变，是无人叉车更加柔性化，适应性更为广泛。对于这一点，张龙用智久机器人的平台化部署能力来举例说明。智久机器人将无人叉车任务流程配置化，场景不同也无需二次开发。
《运联传媒》了解到，智久采用了目前最新的自然导引技术，无需铺设反光板、磁带磁钉等。因此，只需要一周左右的部署时间就可以实现场地应用。而且无人叉车具有开放的能力，可接入客户的自动化设备，对接各种类型的系统，包括智久未来会推出的各种无人车或辅助设备。为此，张龙打了一个比喻：「我们的叉车就像优盘一样可以即插即用。」
一个产品的背后，是一整套的解决方案。一场「人机大战」的背后，是无人技术对传统物流的颠覆，全流程自动化的到来，或许就在眼前。
