送货超快的“双十一”，与阿里、京东、拼多多间的物流暗战

【核心要点】 

1）「双十一」快递收货快，是因为商品在预售期就送到了用户附近。

2）天猫商城实现「刚下单就送达」，被当作前置仓的丹鸟站点功不可没。

3）孵化出丹鸟的菜鸟网络，已是面向整个阿里巴巴的底层操作系统。

4）高成本投入下的京东物流，在全面开放和独立运营后或迎来突围。

5）电商新贵拼多多在物流上突破成为行业格局的最大变数。

「双十一物流也太快了，我凌晨付的尾款，早上就收到货了。」

如人们所预料，今年天猫的「双十一」依然火爆，交易额和物流订单量均创新高。与往年快递到货慢的话题不同，今年感叹「双十一」物流速度快得惊人的声音越来越多，「双十一发货速度」在社交媒体上成为讨论焦点——有用户反馈，11月11日凌晨下的单，第二天早上就有快递员通知送货了。

由于到货速度实在太快，网友调侃称这是「防御性发货」，指自己冲动付款完本来还在琢磨着要不要退款，结果一觉醒来东西直接送到家，让人都不好意思退了。

「双十一」期间能达成这样的发货速度确实令人疑惑——即便是平时物流不紧张的时候，下单几个小时送到的情况也不多见。

秘密藏在预售里。

事实上，能这么快到货，不是因为快递员凌晨便带着商品千里迢迢赶往收货地点，而是还没付完钱的时候，商品就已经到达用户附近，物流记录揭晓了答案。

今年「双十一」的预售期开始于10月21日，且越来越多商家采取预售模式。用户在预售期内付了定金，商品就被快递公司揽件，发往离用户最近的营业点。11月11日，用户付完尾款，离他们只有几公里远、甚至就在楼下站点的商品便启程出发。

从最开始的「爆仓」和「慢递」，到今天的现象级高速物流，消费狂欢「双十一」交易额创新高的同时，平台、快递公司和商家，也在不停迭代着物流能力。

而对时间的争夺，也是电商巨头在业务护城河上的话语权争夺。

「预售极速达」模式是今年「双十一」阿里巴巴旗下电商能够闪电到货的原因。

今年「双十一」，为应对庞大的物流订单量，阿里巴巴旗下的物流项目菜鸟网络联合诸多品牌，推出了「预售极速达」模式，即把部分预售商品提前发配到作为前置仓的丹鸟站点，将配送距离缩短到10公里以内。

推出「预售极速达」模式的目的在于缓冲物流压力，于商家而言，预售商品提前发货，让他们得以腾出更多仓库容量，也能安排错峰发货。于快递公司而言，原先堆积在11月11日之后的送货压力被「匀」到了较长一段时间里，快递员能有相对平稳的过渡。

物流时间被大大缩短，离不开阿里巴巴平台体系的数据支持，根据公开介绍，电商平台可以根据用户浏览商品、添加购物车、添加收藏夹、参加商品预售等行为，预测出商品在某一地区的销售量，从而联合快递公司把货量多的商品提前运到快递公司仓库，或者距离消费者更近的仓里。

此前，菜鸟对外披露智能物流骨干网数据称，2019年天猫「双十一」备货量最多的是面膜、女性护理用品、洗护用品。此外，热门商品也会根据地域差异进行准备，如南方的菜鸟仓囤了不少保暖内衣，而东北则是更多的粮油米面。

从节前准备到最后实现「刚下单就送达」，被当作前置仓的丹鸟站点功不可没。

丹鸟是菜鸟旗下的落地配业务，和传统快递不同，落地配属于区域型配送，注重精细化和专业化，在时效和配送能力上占优。根据丹鸟官网的介绍，目前其主要集中在时效产品上，一共三大类：当日达、次日达和隔日达。

今年5月刚刚发布的丹鸟品牌在随后的「618」促销季中进行了第一次练兵，根据公开信息，在6月18日上午10点，丹鸟已经让全国1700多个区县的消费者收到了当天下单的天猫「618」包裹，在北京地区，近95%的包裹实现了当次日达。

而在今年的「双十一」期间，丹鸟站点被转变为商品洪流的前置仓，是阿里巴巴系为协助快递公司、缓解「双十一」物流压力提供的解法。

不少已经收到「双十一」快递的用户发现，快递都曾被送往「苏州大闸蟹集散点」。

出现如此现象是因为，在九月的大闸蟹捕捞季，无论是快递龙头企业顺丰，还是新品牌丹鸟，都推出了「大闸蟹专线」绿色通道，保障优先流转和派送，这套物流体系随即被复用到「双十一」上。

丹鸟产品的时效和服务质量已经有别于市场上一般性通达系的快递产品，根据官网披露的信息，丹鸟将从北京等最核心城市开始，建立高标准的配送服务；在业务模式上，服务天猫超市时，丹鸟采用了类似京东物流的仓配模式。

显然，菜鸟通过扶持丹鸟对标顺丰、京东物流高品质物流公司意图明显。这意味着，自2013年通过组建菜鸟提升体系内物流体验之后，阿里巴巴将物流的触角正式深入到了京东物流的优势领域。

物流是电商体系得以顺利运转的重要基础设施，与京东投入重金自建物流体系相比，物流是阿里巴巴系电商业务的软肋。

为了提升体验，阿里巴巴曾进行多次尝试，比如投资定位为电商物流的星晨急便，扶持百世快递，使其成为了最早被阿里巴巴纳入其物流生态的物流企业，但以上尝试效果都不甚理想。

2013年，阿里牵头与顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等共同组建「菜鸟网络科技有限公司」，定位协同电商平台和快递公司的物流平台。该公司股权结构中，天猫投资21.5亿，占股43%；圆通、顺丰、申通、韵达、中通各出资5000万，占股1%。

2017年，阿里巴巴持有菜鸟股权将从原来的47%增加到51%，并新增一个董事席位，从而占董事会7个席位中的4席。今年「双十一」前夕，阿里巴巴持有菜鸟股权从约51%增加到约63%。目前，阿里巴巴集团CEO张勇同时兼任着菜鸟网络董事长。一系列动作不难看出阿里巴巴对菜鸟的重视程度。

菜鸟网络的核心模式是为快递公司搭建一个线上操作系统，即菜鸟自身不做物流，而是基于收集快递公司的信息，为快递公司提供不同层次的服务。菜鸟网络总裁万霖曾表示，菜鸟从成立那一天，就是一家数据公司、技术公司。

虽然有「技术公司」的定位，但菜鸟成立后的前两年，在全国范围内进行了快速的跑马圈地、自建仓储中心。根据腾讯科技获取的资料显示，2016年，菜鸟网络已在全国14个城市拿地，其中，郑州拿地建仓储的投入是47亿，武汉是60到80亿，成都双流是20亿，菜鸟网络在全国拿地建仓储的总投入超过200亿。这与彼时菜鸟网络提出的「天网+地网」战略有关，所谓「天网」是指淘宝和天猫等线上平台，而「地网」则是线下的物流企业。

菜鸟网络自建仓目的是为提升物流效率，但这一做法对快递公司的影响在于，仓配模式改变了电商包裹的流通路径，弱化了快递企业的揽件职能，导致快递企业失去与客户的直接联系，对菜鸟网络的依附会愈加严重。因此这一做法也引发外界有关「阿里要挑起物流统筹的大拿，快递公司要开始给他打工了」的质疑。

2016年，刘强东在央视《对话》栏目中如此评价菜鸟网络：本质是在几个快递公司上搭建数据系统，说得好听是提升它们的效率，说得难听，最后，几家快递公司的大部分利润，都会被菜鸟物流吸走。

对此，菜鸟网络方面反驳称，刘强东不懂平台共享，眼界只能停留在榨取合作伙伴利润养活自己上，不理解赋能伙伴、提升行业、繁荣生态的意义。

2017年，作为菜鸟股东之一的顺丰与菜鸟爆发冲突，先是菜鸟指责顺丰6月1日凌晨宣布关闭对菜鸟的数据接口。随后，顺丰称是菜鸟率先发难封杀丰巢，最终目的是为了让顺丰由使用腾讯云切换到阿里云。

菜鸟网络与快递公司间的矛盾被摊至阳光下，但对于大部分快递公司而言，其业务大部分来自阿里巴巴系电商，因此与菜鸟网络合作是更优选择。在顺丰与菜鸟网络公开交恶后，阿里巴巴主导的菜鸟网络、京东自建的京东物流以及顺丰并立山头的格局显现。

顺丰的疏离并未阻挡菜鸟网络前进的步伐。

一方面，阿里巴巴通过投资增强对快递公司的把控力，2018年3月，张勇再次兼任菜鸟董事长后，迅速推进了对快递公司的资本动作，目前，阿里巴巴是百世集团第一大股东，是申通快递、圆通快递、苏宁易购第二大股东，是中通快递第三大股东，对于韵达，阿里巴巴正寻找入股的投资机会。

另一方面，通过投资卡行天下、速递易、万象物流、心怡科技、北岭科技、快仓、递四方等企业，菜鸟网络陆续丰富了自身的支线运输、智能快递柜、仓储运营、跨境物流等业务。2016年，菜鸟网络陆续入股万象物流、晟邦物流、芝麻开门等落地配公司，并于2018年将其全资收购，组建菜鸟新零售配送联盟，也就是丹鸟的前身。菜鸟对丹鸟的持股比例达到50.7%。

经过不断扩张，如今，菜鸟网络已经成为涵盖仓配网络、快递平台、物流云、菜鸟驿站、供应链金融等业务在内的庞大企业。

从菜鸟网络业务扩张的步伐可以看出，其服务阿里巴巴的定位始终明晰。目前，阿里巴巴的核心电商业务已经从天猫、淘宝扩展到了包括以盒马、天猫超市、进口业务及银泰为主要组成的新零售业务，面对新零售业务的新型物流需求，菜鸟网络即时跟进推出丹鸟品牌。

不难看出，菜鸟网络已经成为服务阿里巴巴线上业务的线下基础设施、是面向阿里巴巴的底层操作系统之一——阿里巴巴将平台思维又一次发挥到了极致。

本次「双十一」，得益于丹鸟，阿里巴巴在部分订单上提供了足以匹配京东的物流服务，一旦阿里巴巴打破缺口，京东的护城河自营物流将受到极大挑战。

不同于阿里巴巴通过菜鸟网络建立联盟再逐渐收网的手段，京东物流从一开始就自己做仓储和配送。

2007年，面对第三方快递公司服务质量良莠不齐严重影响用户体验的现状，并基于对中国物流行业成本奇高的判断，刘强东力排众议，在投资人、其他京东高层都反对的背景下，成立了京东物流。

传统快递公司的主营业务环节为「揽件-分拨-配送」（如三通一达、顺丰），因为没有仓库，所以追求的是货物在众多网点间快速流动。快递公司的中转点用来进行货物分拣，每个快递点既收货也送货，物流网络复杂。

京东的物流模式则相对简单，业务环节为「仓储-运输-配送」，即直接把物品从仓库送到消费者家里，这一模式的核心在于减少货物的搬运次数。一件商品通过传统快递公司配送，需要在站点间不停辗转，而京东物流则无需如此，从而保证配送速度。不过，京东的物流模式对仓储能力要求很高，需要有足够的覆盖广度和密度，才能让货物离客户更近，进而形成规模效应。

2009年初，京东斥资成立物流公司，开始全面布局全国的物流体系。京东分布在华北、华东、华南、西南、华中、东北、西北的七大物流中心覆盖了中国各大城市，并在杭州等城市设立了二级库房，仓储面积在2012年底已经超过100万平方米。

上市后，京东持续加码物流投入。2014年，京东宣布其位于上海的首个「亚洲一号」现代化物流中心（一期）在「双十一」大促前夕正式投入使用，上海的「亚洲一号」一期工程建筑面积接近10万平方米，仓储高度达24米。今年「双十一」，京东物流全国的25座「亚洲一号」全部投用。

除了仓储，配送也是京东自营，根据京东2018年财报披露，截至2018年年末，京东物流拥有95138名快递员以及29139名仓库工作人员，合计共124277人。另外，京东管培生培训期必须要到物流仓储一线轮岗，大促期间还需要亲自上阵。

发展至今的京东物流已是庞然大物，人们最熟悉的物流C端服务在其中只是冰山一角。京东物流综合规划群负责人傅兵称，京东物流的供应链和仓配体系既包括To C，也包括To B，覆盖了全品类，且包含冷链、跨境等服务，是一个综合性的服务体。

京东物流目前已经成为京东的护城河，京东物流的配送品质有口皆碑，但其高成本投入的自营模式在商业前景上也一直存在争议。

据京东2014年上市时的招股书信息，从2009年到2013年，京东在物流建设上的投入分别是1.44亿元、4.77亿元、15.15亿元、30.61亿元、41亿元。

强大的背后是严重亏损。今年，京东调整快递员薪酬引起轩然大波，刘强东在内部信中解释称，京东物流2018年亏损超过23个亿，已是第十二年亏损。主要原因是外部单量太少，内部单量太多，继续下去京东物流融资得来的资金仅够亏两年。

面对困境，京东也在进行调整。

2016年，京东正式宣布物流业务对外开放，向第三方商家提供服务。当年，原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉提出，京东物流要用五年时间将外单收入占比提升至50%，整体规模达到千亿收入水平。

按照王振辉的思路，京东物流的外单主要来自两方面，一是京东商城上的第三方商家，这些商家可以直接将货存到京东全国各地的仓库中，再通过京东物流的配送发货；二是其他没有自营物流体系的电商公司。

一个有趣的现象发生了：自营起家的京东物流逐渐走向开放，而平台起家的菜鸟网络正在逐渐收网。路径虽不同，二者目标一致：即在服务自身电商、新零售业务的同时，将物流业务本身做得更大。

菜鸟网络的目标是「全国24小时，全球72小时必达」，要实现这一目标，落地配的能力不可或缺，而这正是京东物流的腹地，不难看到，随着两大电商巨头的领地愈加交叉，双方的摩擦将逐渐升级。

尽管「双十一」期间的表现带来一些惊喜，但与深耕多年的京东物流相比，作为新业务的丹鸟还不成熟，与其有关的差评并不少见。

而根据京东物流官网披露的信息，目前，京东物流大件和中小件网络已实现大陆行政区县100%覆盖，自营配送服务覆盖了全国99%的人口，90%以上的自营订单可以在24小时内送达。

同时，电商新贵拼多多的兴起，也为物流行业增添了新的变数。在今年二季度财报电话会议上，拼多多创始人及CEO黄峥透露：拼多多正在开发“新物流”技术平台，将采用轻资产、开放的模式，专注于通过技术为商家和用户提供解决方案。他还提到，“新物流”平台会保持开放。

这一思路与菜鸟网络颇为相似，但是随着阿里巴巴将物流行业重要玩家逐渐收入麾下，摆在拼多多面前的选择已经不多，而自建物流将面临极高的成本投入。因此，随着电商业务不断拓展，物流瓶颈将会愈加突出，面对共同的竞争对手，拼多多是否会与其他玩家结成同盟，是行业最大变数。

物流的终局仍未显现，而正是在电商平台的激烈竞争下，中国消费者收到包裹的时间，被一秒一秒地缩短了。