“点点直达”能成为专线的壁垒吗？

专线市场流传着一段“判词”：“未来专线会有三分之一拥抱平台，三分之一可能会死掉，还有三分之一会自己长大。”很多专线老板一边怀疑这一判断是否会变成现实，一边焦虑自己会成为哪个“三分之一”。

从全国快运企业和专线企业所占的市场规模来看，专线老板们似乎本不该如此焦虑。我国小票零担市场约4500亿元的规模，运联研究院认为，目前全国范围内算得上全网快运的企业仅10家左右，这些企业总体份额约占全网快运的70%。(来源《「运联研究」快运价格战对专线的杀伤力有多大？》)

而大票零担市场规模约12000亿元，远比小票零担市场要大得多，这一领域里专线绝对是占多数的玩家。

为什么总是备受关注，又极度迷茫？其实背后的原因只有一个字：网。

- 1 -专线和全网快运的经济性优势不同

“无网络，不零担。”这个定律被小票零担市场的玩家奉为圭臬。我们可以看到，小票零担领域的主要玩家们都建有全国网络，但是关于大票零担能不能起网、大票零担市场有没有网络的讨论，则是从2017年才开始的。

3月份物流企业复工初期，就有快运领域的头部玩家接连发布新大票零担产品。面对此番动作有可能对专线产生的影响，有相当一部分人认为，专线的线路设计和全网型快运网络模型有本质的区别，快运企业此举大多是为了淡季填仓，很难在大票零担市场真的扎下根。

全网型快运企业的模式为轴辐式模式，运输货物需要通过多次的中转，而专线为点点直达模式。小票零担和大票零担市场到底如何区分，行业内的观点很多，运联研究院认为区分线应该是300kg，这是网络化运作和直发的经济性拐点。

两者在经济性优势上的不同，也因此形成了两个相对独立的市场。但没有网络也是专线最大的痛点。

一方面，没有全国网支撑，专线很难形成品牌溢价能力。专线做的是B端生意，而B端生意归根结底是“服务客户的客户”。品牌溢价是企业的第一护城河，缺少品牌影响力，不能为货主的客户服务增加“附加分”。

另一方面，没有全国网支撑，专线也很难建立稳定的全网服务能力。若只比拼一条线上的绝对时效，专线其实比全国型快运更有优势；但是，很多专线实际上是缺少时效稳定的服务能力的，比如有时是两天到，有时是五天到；有的地方能到，有的地方不能到。

因此，这个巨大的、散乱的专线市场，吸引着一波又一波的人进来，想从中集成一张网络。也是因为大票零担是“点点直达”的线路模式，所以，即使有很多人已经认同“大票零担起网”并付诸行动，但是网络效应对大票零担企业的发展并不明显。

- 2 -专线网和快运网的渗透度会越来越高

上文说到，全网快运和专线在经济性上的优势各不相同，也因此形成了两个相对独立的市场。但是，这种“不同”是不可打破的吗？

第一，两者的相互渗透本就存在。

首先，我们都知道，大票和小票本就没有界限的，快运本来就是从专线的基础上诞生的。而且随着行业的发展，综合物流的概念越来越明确，快运领域的头部玩家完成快运网络建设后，下一步必然是公斤段的拓展。全国快运和专线产生竞争，是一件无法避免的事。比如今年3月份，安能、顺丰就接连发布新大票零担产品。

其次，零售渠道的变化，会进一步加剧物流订单的碎片化，原本掌握在专线手中的大票货，很有可能会碎片成小票货，而这些货源会成为全国快运和专线竞争的重点。目前，全网快运和专线正处于相互渗透的时期，快运市场淡季时，快运企业往往会通过低价的方式“抢货”填仓，而到了旺季这些大票货就又会回到专线手中。

第二，快运良性规模效应下的线路拉直，有可能改变两个市场的区分拐点。

聚点成线，连线成网。在三志董事长余嵩看来，“点”和“线”在大票零担市场中天然存在，大票零担的市场有一张甚至若干张天然存在的网络，只是目前这些资源较为零碎，缺乏一个有效的组织方式。

大票零担的客户大部分都是B端客户，特点是体量大、发货频次高，“点点直达”的线路是专线最大的优势。因此我们可以看到，大多数在大票零担起网的平台，都是不停地开线、开线，把足够多的线织成一张大票网络。

但由线织成的网络，在前后端的订单密度就比较低，导致接送货成本高。我们前面所说的，网络化运作和直发的经济性拐点，就是干线和接送货成本的平衡点；专线的优势在前者，全网快运的优势在后者。

全国快运采用轴幅式网络，就是为了多层集货。但随着快运网络货量的增加，被拉直的线路会越来越多，越来越多的“折线”变成“直线”，前后端订单密度越来越大，单票成本继续下降。到那时，不需要专线做什么，其经济性上的优势就会越来越小。这种趋势下，运联研究院认为，未来网络与专线的经济拐点会继续往上走，达到500公斤或者1吨都是正常的。

不过，小票市场竞争激烈，货量能够支撑线路拉直需要一定的时间和资金成本。因此，快运企业在一段时间内还很难消化大票零担市场的蛋糕。

全网快运和专线在经济优势上的“不同”，很长时间里是专线群体建立的行业壁垒，也是专线群体能够如此坚韧的原因。正如笔者曾听到的一位专线人的调侃：“专线的生存环境不怎么样，生存能力都挺强的”。

这种“不同”，也是至今都没有出现哪家快运企业试图自己起网做大票零担的原因，而是多少采用整合的方式。这也留给了专线平台发展的时间窗口。

专线是一片红海，红得都不能再红了。但是专线网络，一定是一片蓝海，蓝得不能再蓝了。那么，您觉得专线网和快运网有没有融合的可能性？欢迎下方留言发表您的看法。