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2020年，韵达很忙，低调中透着一股狠劲。
2020年，韵达很忙。
4月，阿里入股；5月，牵手德邦；6月，总部项目开工；7月，“小蜜蜂采蜜”上线。
最近1个月内，韵达变得更加活跃。
7月30日，电商直播直播首秀；8月14日，首次发布5G无人机；8月18日，牵手江铃汽车；8月20日，成功发行5亿美元境外债券。
除去受疫情影响的1至3月，在过去的5个月的时间里，从资本的合纵连横，到市场争夺你追我赶，再到"破圈”跨界新领域……复盘韵达今年以来的大动作，老鬼的朋友安德华不由得感慨：
在快递江湖摸爬滚打20多年，历来低调到几乎不发声的韵达，在今年明显加快了脚步，风格也似乎有了新的变化。
不偏不倚，左右逢源
不知从何时起，中国民营快递行业按照不同的划分标准，被人为的划分出了诸多阵营，各大快递巨头分属不同“战队”。虽然这类现象，并不令业内人乐见。奈何，现实骨感。从近期京东“拉黑”申通，就可见一斑。
不过在“站队”这方面，韵达出道方式颇为“讨巧”。
4月29日，韵达在2019年财报里，悄无声息的暗藏了一个大彩蛋：阿里巴巴已成为其股东之一，持股2%。换言之，在韵达的股东名单中位列第八，无缘董事会席位，话语权相对较弱。
5月24日，韵达与德邦向业界抛出一个重磅消息：德邦宣布引入韵达旗下全资子公司福杉投资为战略投资者，三方签订战略合作协议。交易完成后，韵达股份将持有德邦股份约6.5%的股权比例，成为其第二大股东。
阿里“合纵”入股韵达，韵达“连横”牵手德邦，相映成趣。而在辗转腾挪间，韵达依然保持着“中立者”的角色定位，可谓左右逢源。
对于韵达而言，站队并不是难事。当然，韵达或许更想扮演“中间人”的角色。但眼下的市场格局，想要保持“中立”，最终靠的终究还是实力。
作为通达系快递曾经的“小弟”，韵达上市后可以说是一路狂奔，业务量用“突飞猛进”来形容一点都不为过，业务量先是超过“老大哥”申通，后反超排在第二名的圆通，直追中通。
前些天（8月18日），国内A股上市的四大快递——顺丰、申通、圆通、韵达，7月业绩出炉。先来看一下各家交出的“成绩单”：
从上面数据来看，顺丰势猛，韵达发力，圆通、申通则开始放缓节奏。此外，四大快递单票收入同比降幅均超过20%，足见巨头之间的价格战仍然在延续。
其中韵达的降幅更是高达36.19%，放价抢量的意图和决心再明显不过。也正是在如此激烈的市场策略下，原本连续两个月业务增速超韵达的圆通，7月份被韵达“反超”，这让原本步步逼近的圆通又被拉开些许距离，本就扑朔迷离的排序之争再添变数。
由此来看，不拜码头的韵达依然很敢打，依然很想赢。
不急不躁，向上向下
向来以低调风格示人的韵达，在内部革新的把控上，一直是克制的。
与此前相比，韵达近期的一系列动作，尤其是在“破圈”方面的新动作，不可谓不大。
整体来看，韵达今年以来的诸多“破圈”动作可以被归为两大类：
一类是向上，试水直播带货是典型案例。
如果说2019年是“直播元年”，那么2020年无疑是直播电商的爆发之年。
疫情影响之下，电商直播赛道持续走热，额外的增量“惊喜”，丝毫不逊色于电商新秀拼多多。面对如此诱惑，于是就有了中通赖梅松、申通陈德军亲自出镜、直播带货的一幕。
直播带货浪潮汹涌，低调的韵达自然不会错过机会，希望搭上这班快车。7月30日，韵达老板娘（韵达副董事长兼高级副总裁）陈立英亲自上阵，试水直播带货！
另一类向下，上线“小蜜蜂采蜜”是典型代表。
7月21日，韵达“小蜜蜂采蜜”服务正式上线。
据介绍，该产品旨在让客户享受到优质的服务，高性价比的亲友服务产品，让更多的消费者了解韵达的寄递服务产品。韵达方面表示，此次“小蜜蜂采蜜”服务的推出，将有助于在个性化、多元化消费时代满足不同层次客户的需求，也有利于从整体上提高韵达全网服务时效，增强服务客户的专业性、主动性。
为了实现“小蜜蜂采蜜”战略，韵达可谓从上到下，全员参与，利用微信熟人社交平台，打着“企业内部专享价，微信扫码寄件享优惠”的标语，各种优惠倾斜，十分诱人。比如，上门取件，7折优惠，全国均可使用，单单有优惠。
上述韵达这些新的尝试，意外吗？答案当然是否定的。非但不意外，而且可以说势在必行。
原因有多方面。一方面是“被逼无奈”，按照惯例，通达系快递中只要有一家迈出第一步，其他几家都会迅速跟上。在中通、圆通、申通试水直播带货之后，本着“你有我也要有”的心态，加之快递行业增量市场不景气，直播带货带来的诱人快递增量，让韵达也不得不做出改变，想要分一杯羹。
另一方面则主动尝试。韵达在“小蜜蜂采蜜”产品的官宣中，提到的一个战略诉求之一是：满足不同层次客户的需求。这意味着，“小蜜蜂采蜜”瞄准的主要是散件寄件。当市场存量骤减，各大快递老手玩家要想稳住市场份额，会愈加珍惜潜力无限的散件业务增量。
由此看来，韵达试水直播带货，力推“小蜜蜂采蜜”更像是一个“引子”，“向下”深入，“向上”进攻背后的意图，都是为了抢夺新的快递增量市场。
换句话说，也可以视作韵达主动融合自身快递主业，丰富业务场景的一系列尝试。虽然从短时间内来看，这些新的尝试成不了“救世主”，但与其被动等待不如主动出击。
明白了这个逻辑，也就不难理解，为何韵达能开行业先河，发布5G无人机。
踩下油门，换挡加速
双十一未至，粮草先行。通达系打仗，产能先行。
从以往的快递经验来看，每年第三季度，是传统意义上快递行业的淡季，但同时也是快递企业加大基础设施建设，进行产能提升的重要节点。因为，马上下一个季度就会迎来一年一度的“双十一”盛会。只有淡季不淡，才能做到旺季不乱。
在淡季期间，只有把资金、网络、场地、车辆、线路以及技术等基础工作做扎实了，才能开动市场攻伐的“推土机”。
为了开动“推土机”，不打无准备之仗，韵达踩下了油门，换挡加速，两面出击。
一面“增能”备战。
前段时间，德邦快递3.5亿购450辆新车，圆通增购1000台东风柳汽乘龙H7快递车。动辄几百上千台新车入列，足见各家在业务拓展和争夺增量空间上的野心和魄力。
俗话说“同行是冤家”，眼看其他对手在夯实底盘，韵达也坐不住了。8月18日，韵达牵手江铃汽车，共交付了200余台江铃汽车。
另一面备足“粮草”。
群雄争霸，现金为王。有钱不一定行，但没钱万万不行。快递江湖当下以及未来的巨头之争，绝对离不开资本的护航，说到底比拼的还是谁的“钱袋子”更深更厚。
8月20日，韵达股份发布公告称，为深入推进韵达控股股份有限公司发展战略落地，满足投资发展与资金期限的合理匹配需要，并进一步优化公司资本结构、降低融资成本，公司境外全资子公司YUNDA Holding Investment Limited拟在境外公开发行5亿美元债券。2020年8月19日，YDHI在境外完成本次5亿美元债券的发行。
5亿美金到账，韵达的现金流再次得到强有力的扩容。而有了钱，接下来的最大的问题就是“如何花钱”？从韵达7月份的市场表现来看，“价格屠夫”的战刀已经按捺不住寂寞、蠢蠢欲动了。
针尖对麦芒，浓浓地火药味。面对愈演愈烈的市场战，韵达始终紧追不舍， 踩下油门，换挡加速，颇有“咬定青山不放松，任尔东南西北风”的架势。
结语
低调的韵达，崇尚务实主义。
最近几年，尤其是上市以后，圆通、中通的总部大楼均已建好在用；顺丰、申通的正在建设当中，且收尾在即。韵达的总部可以说是当下几大快递巨头中最为质朴的了，甚至都比不上很多上市快递公司的省公司办公楼。
千呼万唤始出来，可喜的是，6月27日，韵达总部项目开工。对于这件事，圈内人和媒体并没有太多关注，但老鬼的朋友安德华却给出了颇高的评价：
此次新总部终于破土动工，以聂腾云的性格，绝非为了装点“门面”，而是意味着韵达正式开启了另一个发展的新篇章。
冰冻三尺，非一日之寒；为山九仞，也不是一日之功。当下，快递江湖“剩者为王”这个规律依然未变。即使传统的强者，稍有懈怠也会掉队。低调的韵达不再拘泥于以往的风格，在谨慎中透着一股狠劲。
接下来韵达还将带来哪些惊喜？我们拭目以待。
