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目前，整个快递市场进入红海厮杀时期。随着中通以追赶者的身份走到老大的位置，并逐渐拉大头部之间的差距，当前最大的看点落在谁能坐稳“第二把交椅”。
从体量上来看，2019年，韵达成为第二个跨入百亿票体量的快递企业，快递票量达100.3亿票，同比增长43.59%，增速连续4年运行在40%以上。今年上半年疫情对经济运行的短暂影响下，韵达依然完成56.3亿票包裹，保持了近30%的增长。
当然，这种高增速的背后，也隐藏着隐患。随着快递企业相继发布半年报，通达系纷纷陷入增量不增利的困境；而处于行业老二位置的韵达，前要面临缩小与中通的差距，后要面临圆通们的追赶，这时候如何上演“功守道”？
1.破局“价格战”
此前，国家邮政局发布了2020年上半年中国邮政快递行业运行情况，上半年，全国快递服务企业业务量累计完成338.8亿件，同比增长22.1%。根据各家企业公布的半年财报数据来看，整个行业市场占有率上，CR6已经达到了85%。
9月1日，中通快递宣布其完成了100亿件的业务量，比去年提前了两个多月；同时，其与第二位的韵达之间的市占率差距正逐渐拉开，从去年相差3.3%到了如今相差4.1%。
而事实上，作为行业内第二个具备突破100亿件业务量能力的韵达，其今年也已持续4个月业务量突破10亿票。根据财务上的数据指标来看，上半年，韵达累计完成快递业务量56.29亿票，同比增长29.88%，增速高出行业平均增速超过7.8个百分点；快递服务业务收入132.60亿元，同比下降7.16%；报告期内，实现归属于上市公司股东的净利润6.81亿元，同比下降47.47%。
对此，韵达给出的解释是：一是，公司持续推进货品结构优化，快递单票重量下降，进一步降低单票的资源成本和收入；二是，基于当前快递市场的发展，公司在部分区域采取合理的市场策略；三是，剥离快运业务，上海韵达运乾物流科技有限公司不再纳入公司合并报表范围。
但是，我们单从这一组数据粗略地看，更明显的一个信号是——价格战。而韵达这种价格战背后的焦虑也不难理解。
前面，中通率先完成100亿件的规模，并调整了2020年全年预期：调高全年业务量指标为162.0亿至170.0亿件，增长33.7%-40.3%；调低调整后净利润为48.0亿元至52.0亿元。由此可见，其价格战的意图也很明显。
而韵达之后，圆通的斗志亦被激发。近日，阿里对圆通一笔66亿元的投资，让整个快递市场激起一场大波澜。与此同时，圆通还拟定增募资不超45亿元来扩充升级网络。
圆通这种觉醒的态势，给行业老二之争增添了不确定性。
同时，顺丰增势极度明显，2020年上半年，其核心业务速运物流业务件量达36.55亿票，同比增长81.3%；其中，顺丰对电商件市场的打压极度明显，其经济件业务量同比增长240.86%，带动顺丰二季度整体市场占有率大幅提升至9%。
无论是来自电商件体系内的压力，还是来自高端市场的顺丰的降维打击，对于韵达而言，甚至是对于整个通达系而言，接下来企业长期布局上的亮点，要远比短期营收上的得失更为重要。从这一点上来看，作为快递企业里最年轻的掌舵者，聂腾云显然要做打持久战的准备。
2.半年22亿元资本投入
舍弃短期利润，重砸市场份额，这背后的逻辑韵达在其2020年半年报中进行了解释，当然也有动作上的表示。
市场份额是技术应用与精细化管理的前提，韵达希望向“提高份额、增加收益、提高效率、降低成本”要效益，基于科技创新和精细化管理，定下“成本领先型”竞争策略。
通过对核心资源的重投资，围绕智能设备、运力运能、物业自持等，构筑核心资源，并利用远高于行业增速带来的包裹增量，充分发挥规模效应优势和集约效应，持续降低单票固定资产折旧成本。
这种逻辑支撑的作用在于，企业变得敢投入了。
韵达2020年半年报中，与收入、利润的降低形成强大反差的，是一份持续增长的投资状况列表：
上半年，韵达的资本支出中，大量的资本流向到智能设备、运力、土地等核心资源。其意义在于：
第一，发挥规模优势。规模优势为未来的降本空间带来了确定性。无论是对于固定成本的摊薄，还是技术应用带来的效果上，表现出较大的可塑空间，比如对车线分拨的优化、车型更替、单车装载率、人均效能等方面的影响。
第二，放大自营资源。从投入上来看，上半年韵达拿出近4亿元投入到车辆上，近2亿元投入到土地上；从购买力的角度来看，韵达自营资源时将更多的精力放在了车上。韵达财报数据显示，其在核心区域、核心路线提升大运力车辆、牵引车辆比例，持续提升全网双边车辆的平均装载率。
此外，运力资源的运用效率上，专项开发“车货匹配”等在途配载系统，并根据大数据呈现的运输车辆、货运量和包裹节点，利用数据系统进行动态路由调整，进一步提升发车管理与装载率的匹配程度，持续降低单票运输成本。同时，运营上，实施了“天眼计划”，对大型转运中心进行物联网的可视化管理，通过对车辆从发车、排队、进门、装卸各环节全程透明化，实现车辆快进快出。
第三，追求技术降本。当然，从上半年22亿元的投资流向来看，更多的钱进入了分拣中心和IT设备及服务，整体投入超过14亿元。对部分自动化分拣设备进行更智能、更高效的升级改造，上线四层自动化分拣设备，这种将技术的迭代能力进行场景化的大规模应用，大幅提高了单位坪效操作容量，并持续降低单票分拣成本。
3.去同质化的“突围”
通过上述策略，韵达在市场占有率上实现了较高的渗透，二季度达到了17.4%。这其中一个显著的增量来自于大客户，据其财报数据显示，上半年韵达日均1000票以上的大客户增加了101%。
从客户特征不难看出快递“产粮地”的竞争程度。韵达这类客户的特征，就是“大批量、低单价”。要知道，价格战的支撑一定是成本战，这意味着以如此之高的速度拿下这类客户，对企业降本增效的能力是一种极大的考验。
根据韵达财报数据计算，上半年其快递服务单票成本为2.18元，同比下降23%；可比口径下，连续六年呈下降趋势。
相对而言，这是一个较高的下降幅度。除了上述规模效应、技术降本、运营优化之外，还有高速通行费减免的外因；因此，对于通达系而言，单纯的争夺这种低利润的市场份额，对企业发展空间的影响有限，最重要的是从现有资源池中挖掘深层次的服务。
事实上，随着类似顺丰、京东这样来自高端市场的选手对电商件的渗透，通达系也正进行反击。
在快递业务量规模基础上，中通、韵达等企业也持续推进“产品分层”竞争策略：将优秀的时间管理转，化为时效产品和特色产品；将优秀的服务品质，转化为公司新的增量价值。对当前同质化竞争的通达系而言，这意味着新的利润增长点。
根据韵达近年来产品分层上所做的政策推行，今年上半年，其新增近200余条车线，线路拉直率提升5个百分点；同时，通过分拨与网点之间的协同，助推次日达及隔日达整体签收率同比提升2个百分点。
报告期内，“韵达特快”这种高时效、高附加值产品订单快速增长，其中6月份总单量突破百万单，为其突破原有的同质化竞争，向商务、生鲜等领域渗透提供了更多可能。
整体来看，头部龙头对于单纯的市场占有率的抢夺意义不大；相对而言，电商件市场进入微利时代，在规模优势基础上打磨出“破圈”的能力，才会让当前这种贴身肉搏变得更有价值。
