运联智库
【建站扶持计划】 
1、海外物流格局类
FedEx宣布租用3艘远洋货轮
1月18日消息，全球物流巨头联邦快递(FedEx)近日宣布，该公司的货运物流部门（FedEx Logistics）已经租用了3艘远洋货轮，将货物连同在中国订购的集装箱运送到美国加州。而且，为了避开洛杉矶和长滩集装箱港口的拥堵，FedEx Logistics租用的船舶将挂靠洛杉矶长滩港以北约60英里的军事港口--Hueneme port（怀尼米港）。
■ 运联洞察：
物流企业、货主越过货代、船公司直接租船运货，其实并不是什么新鲜事。一是，自疫情全球大流行以来，已经有过不少先例，直接原因不言自明；二是，直接租船的决策本身，其实依然属于企业“服务外包”行为的范畴。既然是外包，就必然绕不开对成本和效率的权衡。
不幸的是，当下这种“百年未有之大变局”之下，只有极少数像FedEx这样的物流企业、货主才有资格参与这种权衡，其余的绝大多数企业或货主，只能在遥遥无期的等待中耗尽耐心和现金流。
不过我们也不应该陷入悲观的情绪。这种买飞机、包机、租船的行为，也只是危机时刻的非常之举，是应急属性更强的动作。绝大多数时间，我们看到的依然是大家一起排队、一起面对高运价的收割。
同时，我们也要通过FedEx的案例，积极思考疏通外贸物流链路以及保障供应链安全平稳运行的对策。毫无疑问，这必然是一个庞大的系统工程，但也恰恰是因为其庞杂，哪怕往前只成功迈了一步，其价值也是不可估量的。
当然，这一切都需要专业部门、专业机构、企业、专业人才提供一整套足够专业、站位足够高的顶层设计，通过深度、科学地整合资源的形式迈出第一步。
2、跨境物流投资类
中集物流战略投资拉美航线领军企业
1月17日，中集集团旗下物流板块战略投资DELFIN GROUP签约仪式在深圳举行。通过本次签约，双方将迅速形成拉美航线每年近20万TEU的业务量，提供全面的中国、东南亚始发港，到拉美主要国家目的港的全程物流解决方案。此举将有助于中集物流提升拉美地区航线服务能力，完善全球航线战略布局。DELFIN GROUP主营远东地区发往拉丁美洲地区的FOB整箱海运业务，年货运量近10万TEU，是拉美航线国际海运物流服务商。
■ 运联洞察：
在外贸物流语境下，我们经常讲资源。但所谓资源的内涵和外延，究竟是什么？其实，这个问题一直都需要彻底的廓清。
哪些资源能够决定走货线路的畅通？外贸物流企业究竟需要哪些资源？外贸货主需要哪些资源？货代需要哪些资源？船司、航司、铁路需要哪些资源？哪些资源是可替代的，哪些是无法替代的？
对这些问题的梳理和分析，直接关系到我国外贸物流在非常时期的安全问题，也可以指导我们对核心资源进行整合时的节奏和发力重点的选择。
此次中集物流出手整合拉美路向的物流资源，可以被看作是中资背景的物流企业对海外物流资源的间接整合的尝试。虽然不是主要航线，但也可以积累宝贵的资源整合经验。期待今后能看到更多中国企业，对海外物流核心资产进行直接整合的消息。
3、海外物流格局类
韩国出手：对23家合谋涨运费船公司罚款962亿韩元，或将引发行业另一场危机
1月18日，据韩联社报道，韩国反垄断执法机构“公正交易委员会”（下称公正委）表示，将对23家集装箱班轮公司（12家本土船司和11家外籍船司）哄抬韩国至东南亚出口航线运费的行为下达纠正命令，并对其处以962亿韩元（约合5.12亿元人民币）罚款。
■ 运联洞察：
姑且不去深究这种做法在法理上是否有充足的依据，但在大流行期间企图动用行政力量平抑飞涨的运费，只有在一种情况下可以起效：海运运力市场比较分散。因此，韩国政府的这种做法更多是表表姿态，收一收“税”而已。要想影响，甚至管控运价和供应链安全，除非自己亲自去“垄断”，成为规则制定者；否则就只能“被动挨打”，大概率没有第三条道路可走。
韩国政府用行政手段干预市场，只会引发更多政府的效仿，增加的成本最终还是要由货主承担，船公司有一万种方式将罚款传导到“羊”身上。
