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蓝牌轻卡“新规”落地，城配用车迎来大变？

运联智库
2022-04-28
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导读：新能源物流车会不会成为未来城配运力市场的主流？

“十吨王”“十五吨王”终于要退出市场了。

2022年1月12日，工业和信息化部、公安部联合发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（下简称《通知》）。《通知》明确，不符合通知《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》要求的在产产品，2022年3月1日起，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。
此外，《通知》中提到对已列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的排量大于2.5升但符合通知其他要求的轻型货车在产产品，给予生产销售过渡期6个月，过渡期满后，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。
也就是说，轻型货车到9月1日后就必须严格按照《通知》要求生产、制造以及公告申请等。而其中“发动机排量不超过2.5升”、“货厢内部宽度不超过2.1米”以及“仓栏车必须加装层板”等规定，让一众城配企业和个体司机有了想法。
蓝牌轻卡新规之后，城配市场现状如何？未来会如何发展？城配用车又该怎么选择？

根据业务需求配置车辆

随着国内近几年订单碎片化的加剧，城配运力的需求被激发。加上疫情因素影响，线上消费指数暴增，快递、社区团购、生鲜电商等运力需求增加，轻卡运力热度高涨。
从目前蓝牌轻卡的购车需求来看，从事快运、快递运输的企业已全面转向对合规车型的布局。四米二车型占比最高，常用于“最后一公里”配送和短驳配送等。
其次，城市配送企业主要服务于城市内大小零售端商家，运输半径一般在100km以内，所以主要选择小面、小卡、四米二轻卡，具体使用车型会根据多种因素进行考虑。
给零售商家做配送的云南盛贤物流总经理宋盛贤表示：“除了客户包车指定车型外，其他业务用车都是按综合货量匹配车型，小卡和轻卡都会用到，不会固定车型。”
此外，为了应对货源不足的情况，企业通常也会买一些重载版小卡、微卡。
第三，对于从事城配运输的个体司机来说，他们对于城配用车的选取灵活很多。比如，一部分司机偏向大排量、宽货厢规格的四米二轻卡车型。毕竟，买车买大，大排量的车动力足，寿命长；相对来说，四米二轻卡厢体更宽，可以装更多的货。另外一部分司机则偏向小面和小卡，通过加入城配平台来承接订单，灵活度较高。
据运联智库运力总监张琪分析，蓝牌轻卡新规落地，“大吨小标”将成为过去式。同时，受新规实施和市场需求的双重影响，蓝牌轻卡的市场占有率预计会下滑。其中，一部分蓝牌轻卡的需求将会被新能源车型分食，另一部分将会向小卡、黄牌中卡市场转移。
但同时，也有企业表示暂时没有买车计划。
根据中国汽车工业协会统计分析，今年3月份，轻卡市场销量18.24万辆，同比去年3月下降33.3%，减少了9.1万辆；一季度，轻卡市场累计销量46.77万辆，同比去年下降20.01%。
疫情频发导致原材料上涨、芯片供应困难，再加上一些车企总部处于疫情防控区，很多车辆零部件无法运进厂家，导致供应链出现困境，甚至有车企生产厂家面临着暂时的停工停产……这些因素传导到销售端和用户，致使轻卡销量受到影响。
基于全国疫情散点爆发，各地防控政策各异，部分省市高速公路的封控措施导致货运流通不畅，车队运行受限，前端干线业务无法打通，进而导致末端需要短驳配送的业务大幅下降。
末端由于货源减少，叠加油价上涨成本不降反升，一些城配企业和个体司机城配业务收紧，表示将会减少车辆的投入。
安徽合肥个体司机俊哥告诉运联智库，由于他所在城市受疫情管控，出行需要做核酸，油价也在上涨，导致成本增加。此外，很多市区进不去，只要发现一个病例就会把整个区域都封锁，直接就把货源切断了，就算你有车有货也没有办法。
“对于我们企业来说，近段时间不会再购进车辆了。我们目前停摆了一部分窄车体的4米2，没有业务支撑。”重庆新犇牛物流运营负责人赵恒说道。

新能源车发展态势强劲

今年疫情影响加剧，上游原材料涨价、芯片短缺等因素的叠加导致新能源物流车整车价格上涨。但今年前三个月新能源物流车销量反而呈现逆势增长。中国汽车工业协会数据显示，今年一季度，新能源物流车就实现了3.5万辆销量，同比去年增长149%。

为何今年新能源物流车涨价，销量还可以冲破两万？

运联智库研究总监刘子成分析称，涨价是制造成本提升导致的，需求还在稳定增长。此外，2022年是“国补”最后一年，加上1、2月是传统淡季，3月份开工后，市场需求逐渐上扬，整个产业链开足马力生产，一季度销量低开高走。
也有业内人士表示，受疫情影响，一些区域对末端居民保供物资的配送需求激增，带来运力大增，一定程度上拉动了新能源物流车的销量。
对于新能源物流车来说，虽然蓝牌轻卡新规的影响没有那么大，但随着国六排放标准实施的深化、各地路权政策的趋严、国家对于“双碳”的推行进度来看，新能源物流车是未来城配运输市场的必然趋势。
随着国内一线省会城市及发达地区对于城区内的限行和环保措施的升级，路权限制下蓝牌轻卡难上牌是城配车难以逾越的鸿沟。
据受访的多家城配企业表示，受到近期油价的飙升，以及疫情反复造成的企业成本攀升的影响，已经将轻卡油车处理完毕，现在都替换成新能源车了，不受限还方便。这些城配企业多表示，对蓝牌轻卡没有太多的关注了，毕竟从长远来看，燃油轻卡或将被新能源产品所取代。
四川恒荣成运供应链管理服务有限公司副总经理冯振兴透露，公司很多年之前就按照成都政府要求全换成新能源车了，当时还是成都城市配送试点单位。
新能源物流车作为燃油车的替代品，轻卡及以下车型续航里程基本在150公里—300公里之间，对于日常运输距离在300公里以内的城配企业和个体司机来说是一个不错的选择。
综合来看，在国家政策的引导下，车企生产厂家以及用于城配业务的企业和个体司机也会合理生产、配置轻卡用车，蓝牌轻卡势必会向着标准化、合规化方向发展。
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