运联智库
【建站扶持计划】 
走出去、动起来，有消费、有流通，经济才能恢复。
从各地层层“减码”，到国家出台“新十条”，疫情管控放开已是大势所趋；同时，有专家预测明年上半年将会恢复到疫情前的生活。这让物流人终于在疫情的阴霾里见到一丝阳光。
但接下来物流企业首先要面对的，则是一段短暂且痛苦的过渡期。
后疫情时代到来，物流企业和物流老板是如何看待和又是如何规划未来的呢？笔者采访了物流行业内不同领域的从业人员，与大家一同讨论了行业的共性问题与解决方案。
“未知，也意味着更多的可能性”
圈内人戏称，疫情三年，抗疫才刚刚开始。
随着政策放开，大家的态度从开始的充满希望逐渐变得复杂。因为放开后，企业面对的是大批量的员工感染，人力成本上升，以及临近年底运力短缺等问题，此等混乱让物流老板倍感压力。
“现在疫情放开了是会缓解一些压力，但对于我们冷链配送来说，由于人员流动性比较大，客户依旧要求一天一检。现在员工一出去首先就是找做核酸的站点，如果碰上十混一阳的情况就会被要求居家，造成人员短缺。”北京快行线冷链物流业务经理梁利荣说。
被问及管控放开前后的感受，云南新起点物流总经理黄显聪对运联智库说到，原来公司有四十多人，疫情封控之后只有两三个人来上班，那时候天天到外面到处高价找人，从早熬到晚，就为了把车装好发出去。现在放开了，被关了二十多天的员工刚被放出来又赶上年底缺车，自己的车根本不够用，有的司机跑了之后觉得不赚钱，就直接放假回老家了。
据多家物流公司反应，疫情封控期间员工出不来，用人是个大问题；现在封控解除了，感冒发烧、感染病毒的人多了起来，货物堆积在分拨中心，运转效率又大打折扣，人力和运力的不足为公司带来了双重压力。无奈之下，公司出双倍工资招聘临时工，短期内还要给他们培训，帮助其熟悉业务。
后疫情时代所带来的不确定非常明显，影响也属实广泛，但困境与机遇是并存的，并且有相当一部分人在破晓前已经开始了行动。
如应对货量缩减，开启了线路联盟的专线公司；为增加客户粘性，提供免费仓储管理服务的城配企公司；以及近段时间火爆朋友圈的包机出国抢货抢订单的广东佛山、浙江商队。
经济下行时期让企业放任自流，我想，这不是物流人的作风，至少，不是中国物流企业的做派。如今，“千团万企出海”的举动更是被各省市政府和企业“抄作业”，陆续推行包机、包车出国找机会。
“你说我迷茫吗？当然迷茫，没有目标，一切都是不确定的，只能走一步看一步。可是我也觉得，未知，也意味着更多的可能性。”领航供应链负责人柳进如是说。
“不要浪费一场危机”
创业寒冬之际，曹建顺联合其他几位创始人在今年7月上线了鹏世隆物流，这一举动不失为逆流而上。当行业的主旋律从“谋发展”变成“谋生存”时，这行人，做出了极其艰难的决定。曹建顺说：“即使疫情期间我们也没闲着，直到12月份才喘口气，我一直坚信‘不要浪费一场危机’。”
在曹建顺的观念里，价格战虽然可以快速获取业务，但是只会停留在短期，打不了多久。原本物流行业都是一些辛苦活，赔钱干活更是不可能。而且物流不是只有低价才能拿到业务的，需要综合实力，即第一是时效，第二是服务，第三是公司的实力规模。
抱着一腔热血，要在在物流行业闯出一片天地的曹建顺，摒弃以往物流公司的经营套路，将公司建在了一个开放的园区，以接纳更大的客户群体，并对公司的产品不断进行筛选和定位。他将主营业务分为三大板块：第一板块，承接郑州市内商贸零担物流的传统业务；第二板块，从周边省市过来的落地配业务；第三板块，给到河南的专线物流做落地配。
在他的规划里，鹏世隆物流到明年三月份之前将把河南省的网络全部布满。截至本月，鹏世隆物流已经实现盈亏平衡。
法国历史学家托克维尔曾说过，如果事先缺乏周密的准备，机遇也会毫无用处。
在冷链行业做了近二十年的快行线冷链物流，疫情期间面对商超业务的增长，不仅投入了一个4万平米的冷库，大力拓展的预制菜板块，还陆续投入了人力和运力来做支撑。
面对上游客户群体的转型需求，领航供应链从初始只是做捎带性的仓配服务，到如今已经在从干线运输、仓储到配送，不断加强服务力度。
而宇泽物流总经理潘明东想的是，当下最需要解决的就是提升公司信息化水平，从而达到人工效率、场地效率，以及货物系统的提升，为客户提供更好的服务。
当人习惯了疫情之下的生存模式，若突然有一天生出了改变现状的想法，走出去，过一种新的生活也挺好。所以你看，迷茫与希望是并存的，生活不至于绝境。
“潮水褪去，才知道谁在裸泳”
面对不确定的环境，企业的发展与规划难度加大。
河南工业大学副教授王焰表示，疫情反复折腾，冲击的是整个市场的信心。后疫情时代，行业需要提振信心，但是信心的恢复却是一个较为漫长的过程。
充满阻碍的大环境虽然让人担忧，但也有些领域并没有想像中那么脆弱。
专线领域流传的三分之一理论在疫情之下被无限放大，但这一现象在原蓝桥软件董事长段志宇看来却是很普通的现象：“即使没有疫情，专线依旧会减少，疫情不是主导因素。目前整个行业的现状是这样的，兼并整合的多，虽然数量在减少，但是体量是在变大。”
除了分享大环境对物流行业发展的影响之外，采访中物流老板们还透露了接下来布局的重点方向，总结来看，主要有以下两点：
其一，稳增长为主。浙江城城通物流总经理车建华表示，政策放开之后，各方面限制少了很多。这个时候物流企业想要做大做强，一定要把握好自己的基础量，如果没有或者不够就去做投资，经营起来会十分困难。总之，首要目标，保证手中的余粮够吃，而且能在未来的一段过渡期中吃饱。
其二，拓展新领域。我们都听说过，不要把鸡蛋放在一个篮子里，这句话的意思是不要把所有的资本都投入到一件事情上，应该做多手准备，这样万一这个篮子打破了，也会有别的篮子的鸡蛋剩下。但即使是为了分散风险，也应将精力和资金投入到自己了解且相信的事业当中。
疫情三年，实体经济遭遇重创，却给线上的电商平台带来了发展机遇。随着人们消费习惯的改变，相应的商流模式和物流服务也在重塑。新的格局下，冷链需求大涨、预制菜板块盛行、生鲜配送激增，跨境电商更是比2019年之前还火热。
疫情，给一些公司判了死刑，却也给了一些公司新的出路。
巴菲特曾说，当潮水退去的时候，才知道谁在裸泳。
如今，一切即将归于平静，我们再也没有理由埋怨疫情。对于可控的事情保持谨慎的态度，对于不可控的事情，保持乐观积极的态度，物流人哪能这么轻易被打倒。
