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开4.2米货车跑长途，月流水3.5万元！货车司机怎样利用数字货运平台赚钱？

运联智库

2024-08-07

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导读：生态式的良性发展，是业务增长的前提。

“100度电池的4米2货车，我最远跑过1500公里。”

梅飞武接触货运行业很早，最开始，他是做家具生意的，不免要经常与货车司机打交道。而过去几年市场不景气，2023年，梅飞武开上了一辆4米2纯电高栏货车，开启了自己的货运生涯。

据他透露，他的业务流水最高的一个月开到了40000+元，现在基本上能稳定在35000元左右。

在运满满这样的货运平台上，一批勤恳的货车司机正在通过数字化工具，扩大业务范围、提高赚钱效率、为货主创造价值。

转型货运一年月流水35000+元

正式进入货运行业前，梅飞武跟着开货车的朋友实打实地跑了几天。他发现这个与家具有必然交集的行业也能赚钱，不过，赚钱是个技术活儿。

朋友开的是一辆4米2的货车，几天跟下来，他发现朋友基本上每天的收入能有1000元以上。而这种收入水平有几个前提：货源结构丰富、订单有计划性、用车成本可控等等。

而能够在一年时间内从“入门”到“入行”，这也从侧面验证着，经过过去十多年的发展，一批数字货运平台正在进入货车司机的日常。平台有效降低了行业的准入门槛，同时也成为司机生产的工具。

过去，货车司机的生意是小范围的熟人生意。数字货运平台的出现，有效发挥了信息撮合作用，通过展示海量货源信息和提供高效的订单分配机制，使得司机能够更快速地获取订单，降低了“三空”（空置、空载、空驶）现象，提高了车辆的实载率和运输效率。

数字货运平台解决了几个核心问题：

1）扩大交易半径。

过去靠电话本、小黑板的调车模式，升级为线上化的匹配模式。这使得货主端与运力端的供需双方，能够在更大范围内进行需求匹配，也使得梅飞武能够在刚入行时，便能把业务做到1500公里之外。

2）提升信息匹配效率。

熟人生意更多是通过电话、微信群等交易。之前运联智库在市场调研时发现，一些城配司机基本不会选择熟人生意，因为这种预定业务往往意味着长距离的空驶。相比之下，头部平台有着足够的订单密度。信息匹配效率的提升，能够让司机在更大范围内跑圈。

3）减少司机等待时长，提升资产效率。

长时间停车趴活儿，早已经是过去式。对于梅飞武这样享受到数字化红利的司机来说，不用长时间地等待，同时平台有订单趋势的指引，能够让业务更有计划性，从而大幅提升车辆的效率，提高司机收入。

如今，在货运的传统淡季，梅飞武基本上每月也能跑出35000+元的流水。这背后实际上便是其对货运这个技术活儿的理解。

区域上，他主打江西——广东的业务；订单上，老客户沉淀加上平台匹配，让业务更有计划性；成本上，叠加新能源车的属性，有效地提高了收入的利润率。

而凭借着业务能力以及其对新能源的理解，梅飞武被评为今年的“运满满明星司机”，并获得平台颁发的10000元现金奖励和超5000元的油卡。

认可平台价值运满满直客化比例再提升

与此同时，数字货运平台本身也在迭代。

数据显示，截至2023年12月底，全国共有3069家网络货运企业（含分公司），接入社会运力798.9万辆、驾驶员647.6万人，全年共上传运单1.3亿单，同比增长40.9%。

可以明显感觉到，类似运满满这样的数字货运平台也正在经历一个转型的过程，从“货运黄牛”单纯的调车服务，渗透到合同物流、制造业企业的业务层面，从信息匹配的工具转变为企业供应链数智化升级的必经之路。

在满帮的财报中，这种行业趋势正反映到一个关键指标上：直客化。

数据显示，满帮在2023年的第四季度实现了直客货主履约订单占比首次突破45%，今年一季度，这个比例进一步增长到了47%。

这意味着满帮在2024年第一季度继续提升了其对直客货主的服务比例，并且这一比例达到了历史新高。这种增长趋势显示了平台对于直客市场的渗透率在不断提高，同时也反映了直客用户对于平台价值的认可。

这实际上是过去几年数字货运平台迭代的自然结果。

从业务层面，数字货运平台从最初的互联网O2O模式，逐渐渗透进入合同物流、制造业企业的数智化转型中。过去大家认为平台只能服务临调市场，而随着制造业货主企业对数智化的重视，他们开始尝试着把订单通过数字货运平台链接，从而打通货物的流通链、信息链、资金链等。

传统物流的链路是工厂——大物流公司——小物流公司——车队——黄牛——司机，今天网络货运平台的出现，让真正需要车的人能够直接接触运力。这样一来就极大减少了交易的环节，成本也随之降低。

同时，数智化的转型，也让制造业企业的供应链部门从过去成本中心的定位，开始转变为能够指导生产决策、销售策略以及成本管控的一个关键节点。

如此看来，数字货运平台对于货主而言，从一种用车模式演变为企业供应链转型的数智化工具；对于大多数货车司机而言，则成为寻找货源、寻找合作关系的共融平台和载体。

产品赋能促进生态正向循环

上面描述的两个现象，是平台链接的两端，一端是帮助司机提效增收，一端是要帮助货主降本转型。

对于司机而言，评判平台价值的核心点是效率提升的结果。这种结果包括几个维度，一是服务老客户的频率，二是车辆的使用效率，三是司机的收入水平。

对于货主而言，平台价值的体现是降本增效的过程。这个过程也有几个维度，一是减少中间环节，二是服务履约的颗粒度，三是形成数智化体系的建设。

因此，平台的机制创新，便是将这些价值最大化。

以运满满为例。今年一季度，平台“司机行为分+秒抢好货”机制效果凸显。司机行为分由“服务承诺分、服务分、里程分、活跃分”等共同组成，多维度地对司机服务进行客观评判，引导司机积极主动提供优质服务。

“秒抢好货”则通过算法识别优质货源，综合计算司机与该货源的匹配度、司机行为分等因子，把货源匹配给最为合适的司机，有效提升了匹配效率与质量，激励司机服务提质增效，提升双端用户粘性，并通过好货吸引了众多新司机加入。

也是在这样的机制创新下，今年一季度，平台履约订单数达到了3930万单，同比增长29.7%，直客货主履约订单占比继续提升至47%，创历史新高，Non-GAAP下的运营利润为4.9亿元人民币，同比增长78.2%。

生态式的良性发展，是业务增长的前提。

如今，运满满的业务生态中，正在引入越来越多的合作伙伴。

典型的便是用车的案例。随着订单密度的提升、行业地位的夯实，不同细分市场的头部平台现在都在卖车。大家都担忧市场供需矛盾时，运满满如何与合作伙伴把这个事变成一个正向循环的事情？

地上铁相关负责人看来，2022年是大家对新能源物流车从了解到信任的一个转变，这一年新能源城配车的市场渗透率突破10%，之后进入指数型增长的时代。

事实上，新能源物流车有一些行业痛点，比如购置成本高、场景需求不同、残值难界定……因此，地上铁与运满满合作的过程中，从用车上提供多种模式，最低可以按月起租，降低司机的进入门槛压力；场景上，根据司机业务场景的不同，提供不同的电池电量规格；在残值上，地上铁与宁德时代推出“传价宝”，提供3年5折保价服务等等。

从这个角度来看，运满满与合作伙伴在提供产品的时候，其实兼顾了成本、场景、体验以及产品的兜底，让生态在一个良性循环的池子里共存。

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