大数跨境
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中国汽车制造商比亚迪第二季度报告出炉，纯电动汽车（EV）销量达到426000辆，创下历史新高，有望超过特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商。这将是比亚迪第二次超越特斯拉，第一次是在2023年的第四季度。
比亚迪的海外市场为其销量增长注入了强大动力：仅六月一个月，乘用车就出口了26995辆，同比增长156.2%。目前为止，比亚迪已布局了全球78个国家和地区，并在巴西、泰国、匈牙利等地区投建产能。
销量的激增离不开比亚迪大幅降价的营销策略。
在国内，比亚迪打响了2024年降价的第一枪，推出秦PLUS荣耀版等产品，使诸多车企不得不跟着降价；
在国外，比亚迪在三月份推出新车型——“元”，海外市场称之为“Atto 3”，售价仅为16644美元，比中国市场上的老款车型低了12%左右。
卷完国内卷国外的比亚迪以低价优势横扫市场，掠夺了越来越多的市场份额。这难免会引起其他车企的声讨和围攻，尤其是国外，他们对中国电车有偏见，不认为中国车企能研发核心技术，反而将中国车企的成功归因于政府补贴、血汗工厂、产能过剩、贸易优惠政策，不公平竞争等外部因素
外国人不信邪，拆车成风潮
日经BP社，日本最大的出版社，出版了一本名叫《中国比亚迪海豹彻底分解》，标价88万日元，约4.5万人民币。这家公司不相信电车能卖这么便宜，认定中国电车偷工减料。于是他们把全车分成了十几个模块，每拆一个零件都记录下来，拆下来的零件也逐个分析，最终得出结论：海豹的做工远超他们的想象。他们认为比亚迪的刀片电池和热管理系统、车载电器元件的集成度遥遥领先于各大车企。值得一提的是，令他们惊叹的热管理系统，在比亚迪发布的第5代DM-i上有了全新升级；第二代刀片电池也将在今年8月发布。
瑞银证券研究部为了让投资者了解比亚迪，也拆了海豹。银行从成本角度给到的结论是：相比上海产的Model 3，海豹的成本减少了15%；相比大众在欧洲产的定位相似的车，成本低了35%。
在美国，一家专门帮车企降低成本的公司，该公司的总裁是通用负责皮卡的前首席工程师，最近拆了一辆海鸥，最后的结论是：以美国的制造水平，相同的车子需要3倍以上的成本。
工业奇迹来自厚积爆发
比亚迪虽然被称为价格屠夫，但是“低价”这把利刃无情，同样会挥到比亚迪的头上。今年，特斯拉为Model 3和Model Y车型提供了4800美元的优惠，这使得比亚迪第一季度的盈利同比下降47%，这还是比亚迪自2020年以来首次季度盈利下降。比亚迪之能两次击败特斯拉，登上全球销量冠军的宝座，绝不可能只是靠低价。
拆车的瑞银证券解释了比亚迪控制成本的原因：高度自产和高度集成。
瑞银发现海豹75%的零件都是自产的，剩下的25%里17%都是来自中国供应商，海外供应商占比只有8%。比亚迪董事长王传福说过，比亚迪除了轮胎和玻璃不是自己的，其它都是自己造的。
比亚迪的优势还在于技术，它的e-Platform 3.0平台技术提高了车辆的轻量化和集成度，最多可降低20%的成本，它还计划推出 e-Platform 4.0，以进一步提高效率，降低成本。
最重要的是，比亚迪的崛起是中国汽车体系力量的成功，而这个体系的建设是中国汽车人用数十年的积累和蛰伏换来的。
