中国汽车制造商比亚迪第二季度报告出炉,纯电动汽车(EV)销量达到426000辆,创下历史新高,有望超过特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商。这将是比亚迪第二次超越特斯拉,第一次是在2023年的第四季度。
比亚迪的海外市场为其销量增长注入了强大动力:仅六月一个月,乘用车就出口了26995辆,同比增长156.2%。目前为止,比亚迪已布局了全球78个国家和地区,并在巴西、泰国、匈牙利等地区投建产能。
销量的激增离不开比亚迪大幅降价的营销策略。
在国内,比亚迪打响了2024年降价的第一枪,推出秦PLUS荣耀版等产品,使诸多车企不得不跟着降价;
在国外,比亚迪在三月份推出新车型——“元”,海外市场称之为“Atto 3”,售价仅为16644美元,比中国市场上的老款车型低了12%左右。
卷完国内卷国外的比亚迪以低价优势横扫市场,掠夺了越来越多的市场份额。这难免会引起其他车企的声讨和围攻,尤其是国外,他们对中国电车有偏见,不认为中国车企能研发核心技术,反而将中国车企的成功归因于政府补贴、血汗工厂、产能过剩、贸易优惠政策,不公平竞争等外部因素
外国人不信邪,拆车成风潮
日经BP社,日本最大的出版社,出版了一本名叫《中国比亚迪海豹彻底分解》,标价88万日元,约4.5万人民币。这家公司不相信电车能卖这么便宜,认定中国电车偷工减料。于是他们把全车分成了十几个模块,每拆一个零件都记录下来,拆下来的零件也逐个分析,最终得出结论:海豹的做工远超他们的想象。他们认为比亚迪的刀片电池和热管理系统、车载电器元件的集成度遥遥领先于各大车企。值得一提的是,令他们惊叹的热管理系统,在比亚迪发布的第5代DM-i上有了全新升级;第二代刀片电池也将在今年8月发布。
瑞银证券研究部为了让投资者了解比亚迪,也拆了海豹。银行从成本角度给到的结论是:相比上海产的Model 3,海豹的成本减少了15%;相比大众在欧洲产的定位相似的车,成本低了35%。
在美国,一家专门帮车企降低成本的公司,该公司的总裁是通用负责皮卡的前首席工程师,最近拆了一辆海鸥,最后的结论是:以美国的制造水平,相同的车子需要3倍以上的成本。
工业奇迹来自厚积爆发
比亚迪虽然被称为价格屠夫,但是“低价”这把利刃无情,同样会挥到比亚迪的头上。今年,特斯拉为Model 3和Model Y车型提供了4800美元的优惠,这使得比亚迪第一季度的盈利同比下降47%,这还是比亚迪自2020年以来首次季度盈利下降。比亚迪之能两次击败特斯拉,登上全球销量冠军的宝座,绝不可能只是靠低价。
拆车的瑞银证券解释了比亚迪控制成本的原因:高度自产和高度集成。
瑞银发现海豹75%的零件都是自产的,剩下的25%里17%都是来自中国供应商,海外供应商占比只有8%。比亚迪董事长王传福说过,比亚迪除了轮胎和玻璃不是自己的,其它都是自己造的。
比亚迪的优势还在于技术,它的e-Platform 3.0平台技术提高了车辆的轻量化和集成度,最多可降低20%的成本,它还计划推出 e-Platform 4.0,以进一步提高效率,降低成本。
最重要的是,比亚迪的崛起是中国汽车体系力量的成功,而这个体系的建设是中国汽车人用数十年的积累和蛰伏换来的。