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5月，中国集装箱海运价格堪比内娱，乱七八糟，不断刷新运价下限，甚至有国外贸易商称运价48小时调整一次。具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
根据国外媒体报道，有英国货运代理向客户发出警告，称当前亚欧海运需求呈现出同疫情高峰期间的态势。具体怎么个态势，这里用波罗地海航运机构中国-北欧的40英尺集装箱运价指数图来直观展示。
从指数图看出，进入5月海运价格确实呈现出一个波动上涨的趋势。据了解，除亚欧航线外，亚洲-拉丁美洲的海运费也攀升至9000-10000美元/FEU，甚至有的船公司报价48小时会调整一次。
进入5月，各大船公司开始上调旺季附加费（PSS）和GRI，可以看到马士基官网关于PSS的调整通知一个接着一个，甚至都可以玩上消消乐了。除了马士基外，地中海航运、达飞轮船等也宣布了上调远东至欧洲的海运费用。
由于市场需求高涨以及船公司的策略调整，多家航运公司关闭了FAK和即期舱位的预订机制，直到6月或更晚的时间才会重新开放。这也就意味着加价也不一定能预定到舱位，这有可能会进一步加剧集装箱货运市场的紧张局势。
那为什么集装箱海运价格近期会疯狂上涨，一个原因是五一节后，中国工厂重新恢复出货，假期积压的货物，将集中在节后发出，这就导致市场出现货量的剧增。出货量增加，但另一方面，集装箱供应端出现了紧缺。
红海局势影响，船队绕行好望角，有相当多数量的集装箱被落在了当地，同时部分集装箱已接近其使用寿命，将不会被重新投入到市场当中。为此，在集装箱运力市场供不应求的情况下，就会出现海运价格的上涨。
另一方面，为了促成上半年签订的长约合同，船公司们会有意的控制集装箱船运力的投入，以维持航运市场的高运价水平。为此，有出口商坦言又回到了2021，但依据当前欧美市场库存情况以及供应链情况，回到2021年的情况是不太可能的。
