虽然定期航空货运业务仍然受到经济逆风的冲击，但今年包机业务的进展一直较为顺利，目前包机市场的运费费率表现非常强劲。
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图片来源：网络
媒体The Loadstar据未经证实的报道，目前远程包机的价格已经达到130万美元，包机运营商也都已经将全年的运力售罄。
Air Charter Service（航空包机服务公司，ASC）的集团货运总监Dan Morgan-Evans（丹摩根-埃文斯）表示，全球许多行业都对包机有需求。虽然现在还没有看到运价突破100万美元的情况，但相较于一般的航空货运市场，包机的定价情况要好得多。我们一直都很忙碌，今年是非常积极的一年。虽然不如过去的三年那么好，但也还不错。与一般货运市场相比，包机的表现要好得多。
Chapman Freeborn（查普曼·弗里伯恩）的首席商务官Neil Dursley（尼尔·德斯利）则表示，目前市场“相当疯狂”，宽体货机供应不足，尤其是中欧之间的电子商务运输。市面上，这些价格已经上涨到了大约60万美元左右。但我为中国-巴西的一个客户报价，收到的报价却高达180万美元，真的很疯狂。
从欧洲到非洲的747F的价格从30万美元到40万美元不等，第三方运营商的价格则达到110万美元。许多777F和747F的运营商从现在一直到明年1月都没有货机。因此，尽管今年是充满挑战的一年，但在过去的一个月时间里，价格确实大幅上涨。我们发现，很多运营商的老旧747F存在严重的AOG问题，有些已经从市场上消失，所以现在随着电子商务业务像往常一样在今年增长，这再次推高了价格。
Neil Dursley（尼尔·德斯利）指出，一些特定的行业垂直领域正在推动需求，包括能源领域（石油和天然气）、汽车业、和政府/人道主义业务。由于许多自然灾害和人类冲突，这些领域在今年都有显著增长。
墨西哥一直是包机需求的亮点市场之一。根据Dan Morgan-Evans（丹摩根-埃文斯）的说法，墨西哥一直是一个不错的市场。而且现在由于近岸外包的额外推动，墨西哥市场正在获得额外的助推。
ASC于今年2月在墨西哥开设了一个办事处，正在招聘人员以满足强劲的需求；并且还在泰国设立了分支机构。
另外，Dan Morgan-Evans（丹摩根-埃文斯）还补充道，电商是企业对货机需求的重要驱动因素，现在远东地区的需求很大。
虽然最近没有看到航空公司追逐包机业务的激增，但航空公司对这一领域的关注确实比以往更高。20年前，提供定期航班服务的航空公司不会寻求包机，但航空货运市场总是在不断变化的，会出现繁荣或萧条的情况。
加拿大航空公司和Cargojet就是在航空货运市场下滑的背景下决定缩减货机扩张计划的众多运营商之一。加拿大航空公司搁置了购买2架777货机的计划，将订单转为购买更大的787-10客机的交易，而Cargojet则出售了7架777中的3架，这些货机原本是用于改装成全货机配置的。此外，Cargojiet还正在为运营重组后剩余的4架757F寻找买家。
尽管定期货运航班经历了一些动荡，但在对定期服务的需求减少之后，航空公司在包机市场上的表现相对较好，Cargojet的包机收入也因此增加了约30%。
加拿大航空公司的商务总监Matthieu Casey（马修·凯西）表示，近岸外包的趋势推动了墨西哥的大规模投资，其中汽车行业的投资占主导地位，这促使了来自北美和欧洲的包机需求。虽然目前加拿大航空公司的货机机队规模太小，无法进行包机业务，但随着机队已经拥有7架全货机，明年还将收到3架新的货机，这将成为一项更常规的业务。
大多数专家专家预计，在2024年下半年之前，普通航空货运的需求不会大幅增加。但包机市场目前至少似乎是市场中最强劲的部分。
来源：《General airfreight in the doldrums – but charters are soaring》
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