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“国家队”带头跑步入场，物流降本还有新故事？

运联智库
2024-12-02
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导读：“国家队”的参与将如何影响物流行业？
近期，中共中央办公厅、国务院办公厅发布《有效降低全社会物流成本行动方案》。
 
其中提到，到2027年综合交通运输体系改革实现新突破，货物运输结构进一步优化。推进铁路重点领域改革，健全多式联运体系、优化调整运输结构，是其中的关键举措。
 
11月29日，在2024年数字物流大会上，中铁快运党委书记、董事长吴景海分享了中铁快运近年来的市场化与数字化转型。
“国家队”带头跑步入场，物流降本还有新故事？

（中铁快运党委书记、董事长 吴景海）

近年来，中铁快运正抓住数智化转型的机遇，通过一系列的变革来降低铁路全流程运输成本，深入推进降本增效和高质量发展。中铁快运究竟怎么做的？
“国家队”带头跑步入场，物流降本还有新故事？

“铁老大”变“铁小二”

中铁快运的变革中，第一个关键词是“开放”。
作为中国国家铁路集团有限公司直属企业，中铁快运利用高铁列车、客车行李车、特快货运班列、普速货运列车等铁路运输资源，为货物运输提供了大运量、长距离、相对稳定的运力支持。
降本增效的核心，是让这些优质资源通过深度链接，变成一张高效协同的网络。
据运联智库了解，在国铁集团党组书记郭竹学的带领下，中铁快运持续深化铁路货运市场改革，加快推动现代物流体系建设，统筹实施了产品、装备、场站、运输、经营和信息等6项工程。
其主要目标就是要推动铁路货运实现“三个转变”：由运输向物流转变，从“坐商”向“行商”转变，从管理向服务转变，变“铁老大”为“铁小二”。
“国家队”带头跑步入场，物流降本还有新故事？
因此，可以看到，中铁快运的变革的第一步是拥抱市场，其在铁路运输的基础上，综合运用公路、航空等各类运输方式，实现了公铁联运、空铁联运等多式联运模式，满足客户多样化的物流需求。

中铁快运与货运物流市场玩家的协同，体现在几个方面：

1）资源共享。

一方面，中铁快运向物流同行开放铁路运输资源，如高铁快运、铁路客车行李车等，帮助快递、电商物流企业迅速建立全国大中城市间的快速运输网络，提高其物流配送效率。
另一方面，中铁快运共享仓储配送资源，将自有物流中心及公路短拨配送资源向其他企业开放，同时，在自有配送资源紧张的区域或城市，选择与当地物流同行合作经营，实现仓储和配送资源的优化配置。

2）业务合作。

中铁快运还与公路货运企业合作开展公铁联运项目，实现铁路干线运输与公路末端配送的无缝衔接。
例如与滴滴货运在成都地区的合作。由中铁快运负责铁路干线运输，滴滴货运承担城市配送任务，共同为用户提供“门到门” 快运服务，提升了物流效率和服务质量，降低了运作成本。
“国家队”带头跑步入场，物流降本还有新故事？

3）技术与信息协同。

中铁快运利用大数据、云计算、物联网等信息技术，推广应用中国铁路网络货运物流平台，实现物流过程的信息化、智能化管理，提升“门到门”物流服务的能力和效率。
这一开放的动作，使得中铁快运能够与市场玩家共同为客户提供多样化产品服务，包括高铁快运、普通货物快运、多式联运、仓储配送服务等。

“国家队”带头跑步入场，物流降本还有新故事？数智提效打强铁路运输的两端

多式联运涉及的链条长，正如上面所描述的场景，节点的效率决定了这一产品的竞争力。
因此，对于中铁快运而言，一方面需要对外拥抱市场，另一方面则要进行数智化转型。
吴景海表示，这次国铁集团改革内容上既有外部的物流经营和服务，也有内部的运输和管理，主要包括四个方面，即深化铁路货运组织体系改革、全面开展全程物流服务、推进铁路货运价格市场化改革、推动铁路物流数智化转型升级。
事实上，数智化转型也是市场驱动的结果。
从客户需求的角度来看，市场呼唤高质高效的服务。随着物流行业的快速发展，市场竞争日益激烈，客户对于物流服务的要求越来越高，不仅需要更快捷、更高效的运输服务，还期望能够实时掌握货物的运输状态和位置信息。
从内部运营的角度来看，提高管理水平是推进降本增效的有效手段。数智化转型核心便是通过打通信息孤岛、深度链接供应链参与者、让数据管理代替经验管理，从而提升企业的运营管理水平，拓展业务领域，实现从传统物流企业向数字化物流企业的转变。
因此，国铁集团为推动铁路干线运输与两端汽运短驳资源的贯通衔接，于今年6月20日全面推广“中国铁路网络货运物流平台”，承接铁路车站两端接取送达业务，由中铁快运建设和运营，补齐补强铁路两端服务能力。
“国家队”带头跑步入场，物流降本还有新故事？
据了解，中国铁路网络货运物流平台坚持“互利共赢”的三大原则：
一是让个体司机得实惠。对个体司机实行免收会员费、免抽成、免佣金“三免”优惠措施，完成任务后及时结算运费，有效保障司机权益，促进铁公联运发展。
二是增加物流企业运量。公路物流企业既可以继续承接目前所承接的公路运输业务，同时也可以通过平台承接其他企业其他货主的货物运输业务。
三是降低货主成本。随着市场不断规模扩大，铁公联运门到门的价格也更有竞争优势，货主物流成本必将进一步下降。“国家队”带头跑步入场，物流降本还有新故事？

探索更多场景助力物流结构性降本

中铁快运以开放性的姿态拥抱市场的过程中，其也正在探索出一些合作样本。

1）闪送+中铁快运

与即时配送企业的场景探索中，中铁快运推出了“高铁急送”服务。即A城闪送取件送至高铁站，经由高铁运输至B城，再由B城的闪送骑手从高铁站送至用户手中，为客户提供跨城及跨省“门到门”当日达服务。
据了解，相比于市面上同类型产品，此产品时效缩短了近一半，价格是市面同类产品的1/3左右。

2）京东物流+中铁快运

与京东物流的合作，是快递落地配场景和铁路运输的场景融合。中铁快运将揽收的订单包裹通过铁路网络运输至目的地省会城市后，交由京东物流等合作快递企业进行后续的分拣及末端配送。
如京东物流承接中铁快运高铁快运包裹落地配业务，借助京东物流强大的物流网络和优质的末端配送能力，提高了高铁快运包裹的配送时效。

3）滴滴送货+中铁快运

除了急件、快递之外，对于相对大公斤段的货物，中铁快运与滴滴送货在成都地区探索出一种应用场景，即由中铁快运负责铁路干线运输，滴滴货运承担城市配送任务。

4）建龙集团+中铁快运

与类似建龙集团这样的大宗行业代表企业的合作，是中铁快运围绕钢材、焦炭、煤炭、合金等大批量资源及成品运输打造的典型业务。中铁快运在服务这类客户的过程中，进一步探索推动“公铁联运”“铁水联运”等模式，推动物流成本降本增效。
当然，这些场景探索的背后，离不开一个大趋势。此前，运联智库曾注意到，国央企这样的巨头抓住网络货运的发展机遇，大举进入这个市场，核心便是用网络货运平台盘活资产、链接上下游、打强生态圈。
并且，国央企在这个过程中有着天然的优势。
一方面，其能发挥资源优势，比如中铁快运能够将大运量、低成本、低碳环保、安全稳定等优势最大化释放给市场，推进物流运输方式的结构性变革；
另一方面，国央企的背景，能够最大程度地撬动体系内的货主企业，从而为物流企业释放业务增量。
最重要的一个特征就是，国央企的数智化改革天然带有金融属性。通过数智化的手段盘活资产、提升资产的效率，能够撬动金融的能力，比如中国铁路网络货运物流平台对合作伙伴的放款周期，能够做到月结、旬结甚至周结。
有效降低全社会物流成本的时代背景下，国央企正在以数字化转型为契机跑步入场，他们的参与将如何影响物流行业？你们怎么看？
文章来源：【运联智库】公众号
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