美国和欧盟反对并阻止大韩航空收购韩亚航空

       大韩航空和韩亚航空分别是韩国第一和第二大航空公司，两家航空公司均飞往旧金山、洛杉矶、西雅图、纽约市和火奴鲁鲁。在韩国政府的敦促下，大韩航空于 2020 年 11 月同意收购韩亚航空的多数股权。

      根据国际航空运输协会的数据，按吞吐量计算，大韩航空是第六大货运航空公司。它拥有四架波音 747-400、七架 747-8 和 12 架777 货机。如果不包括快递包裹承运商 FedEx 和 UPS，它是第三大承运商。据 Flightradar24 称，韩亚航空运营着 10 架波音 747 货机和一架 767 货机。 

       拜登政府担心合并会把微芯片等关键货物的货运控制权过多地控制在一家公司手中，这可能会损害供应链的弹性。本月早些时候，欧盟反垄断监管机构通知大韩航空，它反对收购韩国第二大航空公司的提议，因为这可能会减少欧洲和韩国之间的客运和货运竞争。

       日本是唯一仍在审查合并的其他政府，该交易获得了全球 11 个竞争管理机构的批准。韩国监管机构批准了合并，条件是合并后的公司放弃在其拥有大量市场份额的航线上飞往其他航空公司的航班。

       在大韩航空同意放弃部分机场起降时间并与维珍航空合作运营伦敦希思罗机场至首尔航线后，英国竞争与市场管理局于 3 月 1 日批准了两家航空公司的合并。

      作为中国在去年 12 月批准的条件，大韩航空将向任何希望在大韩航空和韩亚航空运营的 9 条航线上开通航班的新航空公司转让其航班活动。 

      大韩航空表示，它已于周四开始运营一架波音 777 货机飞往中国郑州，每周两次，以满足对手机和电子零件出口不断增长的需求。该航班从首尔仁川机场起飞，中途经停中国西安。

      郑州是主要的高科技制造中心，也是世界上最大的 iPhone 工厂的所在地，由富士康运营。该地区还吸引了汽车电池制造商和机器人公司。

      随着郑州航线的开通，大韩航空现在运营飞往中国六个城市的定期航空货运服务，包括上海、天津、广州、西安和香港。该航空公司表示，它寻求在中国中西部地区发展货运业务。 

      大韩航空第一季度的货运收入下降了 51%，原因是全球贸易持续放缓且承运商相互压价。

      国际航空运输协会在 4 月认证大韩航空符合其安全高效地处理锂电池运输的最高标准，如果包装和处理不当，锂电池可能会在飞机上造成危险。大韩航空表示，锂电池占该航空公司总货运量的 10% 以上，而且随着消费者对智能手机、手持设备和电动汽车的需求，锂电池的份额将持续增长。