一八供应链跨境物流
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眼看着进入下半年的跨境出口旺季了，欧洲多家航空公司却玩起了“停飞潮”。目前已有5家欧洲航司宣布停飞中国，具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
l 波兰航空，10月24日将在北京首都机场运营最后一个航班；
l 维珍大西洋航空，于10月26日起停运伦敦-上海航线；
l 英国航空公司，自今年10月26日起，暂停伦敦至北京的直航航班；
l 德国汉莎航空，10月底停飞北京-法兰克福；
l 北欧航空最后一班从哥本哈根飞往上海的航班是11月7日，从上海飞往哥本哈根的最后一班则是11月8日；
可以看到几乎所有欧洲航司都选择在10月底停航，如此整齐划一的动作是因为什么呢？其实是源自民航的“航班换季”，一般3月和10月的最后一个星期日，航空公司都会进行一次调整，将一些不赚钱的航线换掉，将机组人员投入其他航线。
在此轮停飞中国航线的航司当中，维珍航空是做得比较决绝的，其他航司都只是“暂停”，而维珍航空选择“无限期”取消伦敦-上海航线，还宣布永久停止伦敦-香港航线。
欧洲航司为何选择集体退出中国航线？原因还是挺复杂的，其中关键的一点是因为俄乌冲突爆发后，俄罗斯为了对抗欧美，对欧洲36个国家和地区关闭了领空，禁止欧洲航司经过俄罗斯上空，这导致大量航司被迫绕行。（据了解，现在俄罗斯不仅对领空进行管控，对陆运也有了新的限制，有机会我们后面再开新的专题来讲讲）
以伦敦飞北京举例，绕行俄罗斯领空后，飞行时间增加了2个小时，将耗费更多的燃油和配备机组人员。但由于中俄之间的特殊关系，俄罗斯并没有对中国航司关闭领空，所以中国航司不用绕行，飞行航程距离更短，成本更低。因此，竞争优势也就出来了。
如果你是乘客，你会选择机票更贵的欧洲航司，还是更便宜的中国航司呢？显然，没有人会想当“冤大头”。
中国是欧盟仅次于美国的第二大贸易伙伴，是欧盟最大的进口伙伴，双方贸易往来频繁。在跨境电商的推动之下，出口规模逐渐扩大，2024年前8个月，中国对欧盟的出口总额为2.44万亿元，同比增长2.9%。
日益增长的出口贸易数量，需要更多的运力保障，而维珍航空、英国航空等航空公司都是典型的客机腹舱货运的运营商，在其宽体客机上提供合理的货物载重量。在航空货运需求不断提高的当下，这种客机腹舱运力尤为重要。
因此，这些欧洲航司退出中国航线将在一定程度上影响中欧之间的航空货运运力，中国航司将拥有更多的市场机会。像一八英国空运快线，选用的就是南航直飞，3-5天即可提取，有需要货物出口的，可以滴滴我们~
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本文编辑：小八
