无人货运大飞机下线，将如何影响航空货运市场？

随着无人仓、无人车等技术应用的爆发，无人货运大飞机也来了。

当头部快递公司业务规模快速突破数百亿票天花板的时候，产品分层自然而来，并且时效快递与经济快递在相互渗透，以时效为标签的产品能力，成为快递企业的必争之地。

可以看到，类似顺丰、京东、圆通、中通等企业开始建机场、建机队、拉线路，押注航空货运。

对他们而言，这一标签是坐稳国内快递头部的定海神针，更是进军国际市场的有力武器。

航空货运，正在将物流企业的竞争，从地面带进天空。

时效快递

快递巨头的关键一战

2024年，我国快递量在8月份便突破了1000亿件，比2023年提前了两个多月的时间完成。

在市场的高增长与高度集中下，头部玩家在拼规模的同时，也开始拼时效、拼服务。典型的案例就是新疆也开始进入电商的包邮区。

对于快递企业而言，一方面要保证成本能力，另一方面则要保证时效能力。航空货运，成为这些企业的关键一战。

目前来看，顺丰是第一个自建机场、机队的民营快递企业。其牵手湖北鄂州，建成国内第一个专业性货运机场——花湖机场；截至2024年9月，投入运行的全货机数量已达85架。

作为率先在航空领域系统化布局的玩家，自建机场、机队，无疑打实了顺丰的时效标签。如今，越来越多的玩家进入，试图摸着顺丰过河。

比如圆通与浙江嘉兴市政府签署战略投资协议，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽，目前机队规模为13架；京东物流南通市政府签署战略合作框架协议，致力于把南通机场打造为京东物流全球航空货运枢纽，目前机队规模为6架；中国邮政航空机队规模为33架。

过去多年，经济型快递企业在规模效应之下，其时效能力正在与直营玩家缩短差距，普通产品的时效基本能稳定在72小时之内。而依托航空货运的布局，经济型快递也开始杀入顺丰、京东腹地，开发3C、生鲜、精密仪器等高端市场。

不过，航空货运市场也有几个痛点：

一是，传统的大型货运飞机以退役的民航客机改装而来，机型老旧、飞行员的成本高昂；

二是，货运飞机受限于起降场长，只能在大型民航机场运行；

三是，货运飞机的飞行优先级低，基本只能夜航，这也就直接决定了快递企业的时效产品最快也是次日达，限制了运输效率；

四是，货运机型偏大，一般的中等城市无法实现足够的装载率，目前全国只有40个城市可以起降大型货机。

据了解，我国百万人口以上的城市已经达到303个，巨大的时效快递市场需求无法得到满足，市场呼唤一款能够满足成本低、时效高，可以在通航机场起降的支线货运飞机。

这种背景下，白鲸航线于2021年正式成立，按照未来航空货运的市场需求，正向研制W5000大型无人货运飞机，并以大型无人货运飞机为核心，整合、优化航空货运体系，为客户提供高效完整的运营支持服务，实现国内物流24小时全国可达的目标。

一年两轮融资

低空经济潜能释放

10月18日，全球最大的无人货运飞机W5000，在白鲸航线的常州生产基地成功总装下线。

W5000成功总装下线的同时，白鲸航线也官宣了获得A轮融资1.2亿元。本轮融资是2024年第二次融资，距今年6月数千万Pre-A轮融资仅仅4个月，白鲸航线2024年度累计融资总额已接近2亿元。

据了解，白鲸航线本轮资金主要用于W5000型号的试验机生产研制、地面试验和总装能力建设。

当前的资本市场环境，能够在一年内完成两轮融资，并且拿下2亿元的融资额，都是奇迹般的存在。

那么，白鲸航线的产品对市场有哪些颠覆式的改变？

在价格内卷的物流环境里，新物种进入市场，客户总会算一笔账。在航空货运这个市场，客户的需求可能要更为苛刻，比如吨公里成本要控制在4元，符合国内货运需求的商载，航线覆盖更广，装载销量更高等等。

据介绍，白鲸航线W5000无人货运大飞机，专为满足物流需求而设计，是全球最大的无人货运飞机，设计最大商载5吨、最大起飞重量达到10.8吨，货舱有效容积达65立方米，最远商载航程达到2600公里，可实现国内城市航空货运时效当日达。

在空间上，5吨、64立方米的超大容积，可以兼容12种集装箱；在航线覆盖维度方面，W5000起飞的跑道长度为800-1200m，最远商载航程2600km，一站通达全国及周边国家，2站可到达中东等更加长途的市场，能够覆盖500+机场。

此外，该款飞机采用自主驾驶、地面监控，一个机组可监控6-7架飞机，机组人员成本仅为同级别有人飞机的1/10。在经济性层面，取消8大系统，单机售价降低30%；取消6名飞行员，每年可节省百万元工资成本；加上超低的自重带来燃油的经济性，能够将运营成本降低57%。

综合来看，W5000在运营成本及效率方面具备优势，吨公里成本与同级别有人驾驶货运飞机相比可降低40%以上，在民用及通航机场的过站时间仅为15分钟。

直航模式

把快递时效拉入“当时达”时代

上述W5000的核心特征，是能够大幅优化航空运营当前的运营模式。

1）从枢纽模式转型到直航模式，带领航空货运进入“当日达”时代。

目前，主流快递公司的航空货运以全货机与客机腹仓为主。这也就意味着对大多数无法直达的城市，快递公司需要通过陆空联运的方式运营业务。而每一次中转，都意味着多次分拣、装卸，整体运营成本高、时效受损、易损耗。

而W5000点设计适配更多中小机场，可以通过直航的模式一站直达，成本低、时效快、低损耗，据测算直航模式下能够让时效快递进入当日达时代。

2）干支末联运方案，让航空货运更具柔性。

航空货运的线路，有一个关键因素就是货量规模。W5000的应用场景除了直航提升时效之外，也能为快递企业打造更具经济性的联运方案。

一方面，依托更为灵巧的机型、运营上的经济性，可以在城市枢纽与超级枢纽之间进行短驳，在保障时效的基础上，降低干线成本。

另一方面，在产品方案商，帮助物流企业组成“大型有人机+无人货运大飞机+小型无人机”柔性方案，以应对客户的时效、成本、服务等综合需求。

当然，除了时效本身之外，快递公司重注航空货运的逻辑还在于，借助航空网络布局全球。

过去几年，跨境电商以翻倍式的速度高速增长。作为电商的搭子，吃到这波红利是快递企业布局航空货运的核心目的。

在快递企业与跨境电商错配的这几年，货运业务成为国货航、东航、南航等几大航司的利润奶牛。如果扒开他们的财报数据来看，货运业务主要分为：快递快运、高端细分、跨境电商。

如今，跨境电商势头正起，伴随着出海四小龙业务版图的扩张，快递企业有望通过上述这种直航模式、干支末联运的柔性方案在航空货运市场进行布局，从而在企业战略上实现国际化的跨越。

在跨境市场，东盟、俄罗斯远东地区和中亚五国都在W5000航程覆盖范围内，中东地区的沙特和约旦等国家的客户，也已经与白鲸航线签订了意向订单。

综合来看，白鲸航线判断，到2035年，大型无人货运飞机机队规模将达到约4000架，其中民用货运约1800-2800架，特用场景约500架，全球化约700架。

2024年作为“低空经济元年”，无人货运大飞机下线正在将概念落地为具备商业化价值的场景。