又一企业获融资，到底是什么撬动汽配出海的万亿市场？

来源：AC汽车

自2019年以来，中国汽车零配件出口经历了从下滑、激增，再到稳步上升等阶段。有数据显示，2021年前8月出口同比增长34.6％（全年33.76%），相比2019年同期暴增9倍。2022年中国汽车零配件出口811亿美元，同比2021年（756亿美元）增长7.4%；且2016年到2022年，汽配出口金额一直远超整车。

来源：中国机电商会数据

与此同时，中国跨境汽配电商贸易也逐渐活跃起来。据了解，目前在eBay平台上，中国卖家的产品已经上升到品类前20~30位。根据公开数据统计，2023年北美汽配市场规模为3197亿美元，其中机修件为2439亿美元，碰撞件为758亿美元。然而，近几年来，北美汽配线下的增速仅为3.8%，线上增速远高于线下，达到12%。未来，汽配线上销售额将占总销售额的20%以上。

可见，线上购买汽配零件的方式，正在逐渐被更多人接受。有业内人士表示，这在十几年前是无法想象的，“10年前，中国卖家只能靠空运卖一些轻小件的汽配辅件，品类有限，而减震器、刹车盘这些品类根本做不了”。

提起汽配，大多数人第一反应都是易损件、保养件及维修件（统称“机修件”），这个品类标准化程度高、品牌众多、SKU极多、市场空间大，一直以来活跃于各类投资者的眼中；提及碰撞件，非行业里的人了解很少。

图片来源：方正证券研究所（左：碰撞件；右：机修件）

在汽车配件行业中，与易损件、保养件和维修件相比，碰撞件的标准化程度相对较低，品牌也较少。若要在国际市场中占据一席之地，就需要在控制模具制作成本、产品设计和开发成本、物流运输成本以及提升海外仓的履约能力方面下足功夫。这对柔性供应链提出了高要求，类似于SHEIN的服装，每个SKU的数量都不会太大，需要产业集群的协同能力和云工厂的管理能力。

要想在碰撞件品类中获得成功，核心是供应链的积累和模具，小批快反的能力，供应链的核心是制造端，同时也是一个重资产的运营模式。

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对此，凌越通过降低尾程运输的包裹体积，从设计端就将产品的结构重新改型，将产品积木化，来控制跨境运输成本，利用汽配产业集群构建生态产能，把不同工艺特点的产品分配到产业带里的合作伙伴，进行供应商的深度绑定和扶持，重资产轻量化运作，依靠产业带的天然优势加速扩张。

此外，汽配出海企业也开始结合数字化技术的应用，助力柔性供应链的打造升级。以扬腾创新为例，这一家汽配出海新贵，在2021年拿到彬复资本、腾讯投资和顺为资本的A轮融资，2023年6月份又获得上汽集团旗下恒旭资本的A+轮投资。

据悉，扬腾创新作为一家2C汽配电商，主要面向多品种小批量订单，且其商品需要跨越海洋运输，在途时间较长，因此对配件的数字化管理要求更高。扬腾创新凭借其强大的数字化系统，可以实现从多品类SKU的预测、下单、在途和定价等各个环节的精细化管控。这一点在汽车后市场资本遇冷的背景下，使得扬腾创新得以持续获得投资方的青睐。

如果说国内企业出海的1.0时代，是电商能力的崛起，那2.0时代必定是产业出海，注重品牌化和精细化，以及更多拥有产业背景的企业入局。

无届创新资本创始合伙人蔡景钟认为，产业互联网企业出海的三大核心——柔性制造、流量再分发、全链条数字化能力。今天中国拥有全世界最强的汽车后市场供应链+数字化的能力，而这也是汽车零部件企业出海非常重要的红利和驱动因子。

细分拆解来看，柔性制造的能力是产业互联网的巨大杀器，在全球化过程中会指数放大；流量再分发，通过供给/需求侧的新工具或者运营手段迅速集单，成为产业链主；而全链条数字化，通过数字化改造整个流通环节，能数倍效益提升产业链反应速度和履约。

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在汽配供应链数字化方面，作为数字化跨境供应链履约平台，驿玛科技发挥技术优势，为多家知名的汽配出海企业，提供贴合供应链数字化解决方案。通过数字信息化和AI技术，做到SKU级别从销售预测、生产采购、计划补货、物流履约和成本分析所有环节的统一协同管理，帮助卖家做出科学的补货决策，库存智能监控预警，减少库存资金占用和风险，通过降低全链路成本创造利润，助力汽配企业成功出海。